新王当立，中国终于赢了对日最关键一局！

　　这个世界，每天都发生着令人意想不到的变化！

　　谁能想到，这几年，美国最火的是车，不是新能源，不是皮卡，也不是超跑。

　　而是来自中国的“三蹦子”，也就是电动三轮车。

　　在中国农村随处可见的三蹦子，因为驾驶方便、用途广泛，成了老外眼中的网红单品。
巨大的反差带来了流量，也带来了订单。

　　江苏的电动三轮车已经连续13年位居全球第一。如今，“倒车请注意”的声音，响遍美国街头。

　　事实上，中国的电动三轮车早就拓展了海外市场。而从2023年开始，仅仅无锡市的电动三轮车外贸订单，就增长了20%，有的企业甚至增长了50%。市场遍布70个国家和地区。

　　三蹦子只是一个缩影，这背后，是一个不可阻挡的趋势，中国产品的进攻力正在不断走强。

　　在三蹦子之后，是两轮电动车，这是在三蹦子之外，同样是由中国人独创的神奇发明，介于摩托车和自行车之间的交通工具。

　　如今这个神奇物种正在紧密布局，准备占领东南亚和非洲。大家都知道东南亚是两轮摩托车的庞大市场，特别是越南

　　但最近的消息是，越南在2026年将开始禁摩，于是，市场的机会就来了。

　　千万不要小看中国人的商业嗅觉。

　　过去，中国制造和中国产品一直有一个无法忽略的对手，就是日本。

　　比如说在中国制造业的出口市场腹地，也就是东南亚，

　　一直也是日本产品的传统市场腹地。

　　而中日两国在这里，已经深度对决了很多年。

　　一直以来，日本的影响更深，也更悠久。比如，曼谷最繁华也最现代化的区，是日本人建的。

　　胡志明最好的最现代化的街区，也是日本人建的；

　　就连名声在外的澳洲黄金海岸，也是日本人建的。

　　在过去40年中，日本人带着钱和产品和技术，横扫了整个亚太地区。也将整个亚太地区打造成了日本产品的市场腹地。

　　但是，世界变了。

　　如今，这些日本的这些市场腹地，已经像一个又一个山头一般，被中国人和中国企业攻下了。

　　比如，过去很多年，日本产品在东南亚最火的代表，就是家用电器。

　　而在2026年1月20日，日本电视巨头索尼，宣布剥离电视业务，和TCL成立合资工资，TCL将主导索尼电视的全球市场推广。

　　这交易的背后，是TCL的2025年的电视出货量比2024年增长5%，达到3040万台。全球市场份额为13.8%，仅次于韩国三星电子的16.0%。

　　而索尼2024年出货量则大幅减少14%，降至410万台，全球市场份额为1.9%，排在第十位

　　去年在东南亚调研的时候，当地同事告诉我，在过去，日本产品是最抢手的，但是这几年，国内的新兴品牌小米华为，从手机到电器，已经逐渐形成了对日本产品的替代。

　　传统的电器之外，日本产品在东南亚最重要的存在，是汽车。

　　日经统计了东南亚6国的2025年新车销量中日车企占比，日本车销量全部低于上年水平。这6国是印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、菲律宾和新加坡这6个国家。

　　具体数据是，2025年，日本车全年销量为227万辆，较2019年减少22%。

　　2025年，日本车在东南亚地区最大市场印度尼西亚的市场份额同比下降超过8个百分点，降至81%。泰国下降9个百分点至68%，越南下降6个百分点至33%。马来西亚和菲律宾也分别下降3～4个百分点，新加坡则下降了6个百分点。

　　与日本车企形成鲜明对比的是，中国及本土厂商表现强劲。在印度尼西亚，中国品牌的市场份额同比增长超过一倍。

　　东盟五大汽车市场增长趋势。《日经亚洲》制图

　　东盟一直是日本最重要的市场，一直以来都是日本车占据压倒性优势。

　　这背后，则是中国产的汽车销量，在2025年已经成为全球第一，20多年来一直位居首位的日本汽车降至第2位。

　　中国汽车2025年的全球销量预计同比增长17%，增至约2700万辆。日本车企合计销量约为2500万辆。

　　中国的汽车出口已居首位，确立汽车大国地位。

　　 在全球所有的核心市场，中国汽车的增长率，都远超日本。

　　日本一直是这个地球上的产品大国和制造业大国，追赶日本、超越日本，已经成为所有后发国家，绕不开又必须经历的过程。

　　韩国被称为廉价版日本，说明在于日本的竞争中，已经不可能超越了。

　　如今，中国也在经历这一切，也在努力超越这一切。

　　这一切的大背景是，中国已经完成了最关键的定位转型，将中国的制造业生态系统，从原来的全球生产中心转变为全球制造业创新灯塔。

　　车身智能制造升级项目生产车间里，机器人精准作业 新浪汽车刘鸿飞/摄

　　这一转变，已经让中国从低端制造工厂，逐渐成为推动全球研发能力不断进步的原动力。

　　如今，中国已经具有世界一流的创新生态体系，这又和独具优势的制造业集群形成了互补之势。

　　从汽车来说，中国的这种创新和快速的落地能力，已经重塑了全球汽车版图。

　　过去一百多年，汽车都被誉为制造业王冠

　　百年汽车工业史，同样也是一部先进制造业的发展史。

　　▾上世纪二三十年代是美国汽车的黄金时代

　　▾五六十年代是德国汽车的黄金年代，

　　▾七八十年代后，是属于后发者日本汽车的黄金年代。

　　▶如今，中国汽车通过弯道超车，走向了舞台中央。

　　时间回到2000年的一个仲夏夜，德国莱茵河畔。

　　年近九十的同济大学老校长李国豪生平最后一次到访德国，力邀已是奥迪高管的万钢回国。

　　三个月前，科技部部长访问德国时同样找到万钢，邀请其以首席科学家的身份回国，主持汽车新能源技术的研究工作。

　　这是另一个三顾茅庐的故事。

　　更早一些的1992年，钱学森给时任副总理邹家华写信，建议“我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。”

　　任何的成功，都注定是一场持久接力赛，是一场日拱一卒的努力。

　　最终，经过数代人的苦心经营，34年后今天，终于到了开花结果的时刻了！

　　 THE END