辽宁
2026年2月22日，官网突然上线，一张预告图，一辆车轮廓，底下写着K50。没提发动机参数，没说在哪生产，只放了个复刻的小鹿标。这不像复活，倒像在找人搭伙。
GAZ厂子空了快十年，下诺夫哥罗德那片厂房落灰，工人早转岗。大众走后，没人接得上。中国车倒是满街跑，可全挂着自家名字，俄政府看着心里发紧。不是嫌卖得不好，是怕以后连标都得照着中国人的意思改。
最早找的是长安，三款车图纸都出了，叫K30、K40、X5 Plus，结果悄没声儿停了。听说是俄方翻完技术协议后，发现连ESP系统源代码都得过中国那边审。吉利后来接上，因为人家早就在那儿组装几何C，博越L也卖得不赖，厂里老师傅认识吉利标。
K50前脸加宽，格栅厚重，灯带拉长，乍一看真有点伏尔加味儿。但侧面一拍，腰线、轮眉、C柱弧度，跟博越L像亲兄弟。方向盘是平底的，仪表盘全液晶，中控大屏嵌得死死的——这些，伏尔加1972年的时候连概念图都没画过。
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说白了，这不是复产，是换壳。用俄国名字签合同，用中国底盘装零件，用本地工人拧螺丝。40万辆年产能目标喊得很响，但GAZ自己没研发团队，没电池产线，连车机系统都得吉利派人来调。
有人觉得这是翻身仗，其实更像是缓兵之计。历史上的伏尔加靠自己造发动机、自己焊车身、自己修遍西伯利亚冻土路。现在的K50，连空调压缩机型号都得查吉利BOM表。
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俄媒吹“主权回归”，但工厂摄像头拍到的，是吉利工程师在产线旁拿平板改参数。小鹿标贴得再牢，也盖不住底下那一串吉利VIN码前缀。
伏尔加没回来。它被重新贴了标签，塞进新流水线，开进了新展厅。
车标还是那个小鹿。
方向盘后面坐的，已经不是原来的人了。
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