中国人不买奔驰宝马了？德国车企急了！让默茨访华时多说好话，顺便对中方提出1个请求

文 春公子

德国汽车工业现在有多焦虑？

看一组数据就明白了：2025年，奔驰在中国销量暴跌19%，宝马下降12.5%，大众直接关掉了德累斯顿的本土工厂——这是它成立88年来首次关闭德国整车厂。

放在五年前，谁敢想？

眼看着中国市场份额一天天缩水，德国车企急了。他们不反思自己的电动化转型慢了半拍，不抱怨自己的车机系统还在卡顿，而是把账算到了中国头上。

于是，在德国总理默茨即将访华的前夕，德国汽车工业协会（VDA）通过媒体向他发出了“逼宫”信号：你必须向中国施压，要求他们拿出实实在在的市场开放方案。

一、“既要又要”的德国车企：求你去拍桌子，但别真拍

德国汽车工业这次抛出的诉求，充满了矛盾的撕裂感。

一方面，他们抱怨在中国市场遭遇了“不公平”。德方认为，中国本土新能源车之所以能以杀伤力价格攻城略地，背后是产业资金扶持。更让德国豪车品牌如坐针毡的，是2025年下半年中国出台的新奢侈品消费税——这道将起征点大幅下调的税收门槛，狠狠击中了保时捷、奔驰、宝马的高溢价进口车型，而大部分中国本土新能源车则毫发无损。

因此，车企大佬们希望默茨去当那个拍桌子的人，要求中方消除这些“看不见的壁垒”。

但另一方面，这些游说团体又在同一场合拼命踩刹车。VDA主席穆勒极为严厉地警告布鲁塞尔和柏林：千万不要采用保护主义手段反击中国。无论是欧盟对华电动车额外关税，还是在公共采购中强推“欧洲优先”，在德国车企看来都是在玩火。

为什么？因为德国汽车工业对中国市场的依赖度依然极高。他们深知，一旦中欧陷入以牙还牙的关税战，最先沦为炮灰的，就是高度依赖中国作为全球最大利润池的德系车。

这种撕裂的纠结，说白了就是：既希望政府去要来更多“公平”，又恐惧任何过激动作会砸了自己的饭碗。

二、数据背后的真相：不是中国不开放，是德国车掉队了

德国车企高呼“要求中国开放市场”的同时，一个扎心的事实被掩盖了：中国汽车市场，其实比任何时候都开放。

从资本准入来看，曾经强制性的“外资股比不得超过50%”的合资红线，早已成为历史。特斯拉的上海超级工厂是外资独资的标杆，宝马在华晨宝马的股比已经提升到75%，大众也在调整合资公司股权结构。如果这都不叫开放，什么叫开放？

真正的问题，是德国车企的思维还停在“提款机时代”。他们曾靠着合资模式躺着赚钱，把中国当“提款机”。可当中国市场从“增量”进入“存量”，当消费者从“看标买车”转向“看智驾、看续航、看体验”时，他们却还在原地踏步。

电动化转型慢半拍：当比亚迪、理想们在智能座舱、城市NOA上卷到飞起时，大众ID系列还在为车机卡顿头疼。

本土化战略浮于表面：嘴上喊着“在中国，为中国”，骨子里还是“德国标准”。产品设计和功能迭代，跟不上中国用户的节奏。

成本高企失去竞争力：德国本土高昂的能源和人力成本，让他们在与中国品牌的价格战中节节败退。宝马i3的成交价一度从35万掉到20万以下，依然卖不动。

懂车帝的评论一针见血：不是中国辜负了德国，是德国车企自己掉队了。

三、默茨的两难：既要给国内交代，又不能真把桌子拍翻

带着30人的豪华商业代表团，大众、奔驰、宝马的CEO全来了——默茨这次访华的阵仗，摆明了是想谈成点东西。

但他面临的是个两难局面。

国内，德国车企在逼宫。他们希望默茨去“拍桌子”，去“摊牌”，去要求中国市场进一步开放。这份压力，默茨必须接住。

但国外，默茨比谁都清楚，中国不是那个可以被“施压”就妥协的国家。2018年贸易战打到现在，美国都没能让中国跪下，德国凭什么？

更何况，德国车企在中国的利益盘根错节。一旦真把桌子拍翻了，最先倒霉的恰恰是那些逼宫的德国车企自己。上海工厂停摆一天，大众的损失就是以亿计算的。

所以默茨的策略很清晰：姿态要硬，动作要软。

他会谈市场准入，会谈“公平竞争”，但绝不会拿中德经贸的基本盘去赌。因为他知道，那些逼宫的车企，嘴上喊得凶，真出了事跑得比谁都快。

写到这儿，想起宝马CEO齐普策那句话：“那些对中国庞大市场和创新潜力视而不见的人，正错失全球增长与经济繁荣的巨大机遇。”

这话表面是夸中国，实际是说给欧洲政客听的：别天天喊着“脱钩”了，再不来中国学技术，咱们就真落后了。

德国车企的焦虑是真的，中国市场的变化也是真的。但把账算到中国头上，解决不了任何问题。电动化转型、智能化迭代、成本控制——这些硬骨头，得自己啃。

至于默茨，他的任务不是去“施压”，而是去“对接”——对接中国的新能源产业链，对接中国的创新生态，对接一个已经变了天的市场。

评论区聊聊：你觉得德国车企还能翻盘吗？