春运返程高峰，北满钢厂运输部的过往清晰呈现

大年初七，假期余额不足，春运返程高峰汇集着天南地北的人流。这不禁让人想起了北满钢厂一个专门运输的部门——运输部。

北满钢厂里有火车，那是儿时的骄傲。

运输部建厂后多年都是个独立单位，负责全厂各种原材料、辅料、工辅器具、物资用品等发送及半成品转移和成品上缴，铁路运输和公路运输都有。

单位的位置在厂区北部，西临建修车间，南邻物资处的油库，所在地有汽车库、备品备件库和汽车停场和试车场。

运输部始建于1953年，当时的建制叫运输科，由工业车站包括机务运转、工务班、养路班、综合组组成，归厂动力处领导，负责建厂物资的运输及管理。1955年，由于甲、乙方分开，运输科改称运输管理所。1957年北满钢厂投产后，运输管理所承担了大量的建厂运输工作，营运转向为生产服务，同年8月更名为运输部，在生产副厂长领导下，负责企业生产、生活和基建工程全部铁路、公路运输任务，并负责运输生产管理和交通业务管理的。

早在1953年，就有一百多名本溪煤铁公司运输部工程队职工进驻荒原修筑铁路。他们不辞辛苦、日夜奋战，年底就建成了北满钢厂第一条铁路线——富拉尔基站至厂区北站（工业车站）的运输线和厂区东主要干线。专用线的建成使建厂物资源源不断地从全国各地运到北满钢厂，加快了厂区建设，同时支援第一重型机器厂、富拉尔基热电厂、水泥厂等单位的建厂运输工作。

随后铁路线路逐渐扩展，各主要生产厂都有铁路、公路相通，厂区内外铁路、公路运输四通八达，满足了生产的需要。

运输部的生产负责全厂燃料、原材料备品备件的运输，成品、半成品的转移和发运。

随着铁路线路的延伸，铁路沿线设施也日趋完善。1953年首先建成企业内的车辆编组站，后移交富站路局管理。1955年7月厂区内兴建了南、北两个工业车站，厂内车辆经北工业车站直达富站编组站，是迎送路局车进出企业的交通枢纽。

企业投产后，运输部先后修建了四大货场，并根据生产需要，不断对货场进行改造，扩大物资停运周转场地。

运输部的生产管理由厂、运输部和生产段三级管理，调度室统一指挥，根据钢材上交量和路局批准的运输量编制发出量计划。重车的到达情况由富拉尔基站预报确报，逐渐形成了厂和路局的团结协作关系，促进了运输生产的完成。

汽运工作由汽车队调度室根据各生产单位用车计划安排车辆运输，重大运输任务由厂调度室和部调度室统一安排车辆。建厂后，运输部国产、苏联、捷克、波兰等多种型号的汽车都曾在厂区的路上行驶过。

运输部的工作范围铺展面很大，上世纪八十年代中期，职工有900多人。时代的变迁企业的变革，现在的运输部已经不是一个独立的单位。但在很多北满钢厂人记忆里，运输部一直是各种竞赛、活动丰富多彩人才辈出的单位。

附：北满钢厂建厂七十多年，留下的资料数以千万计。寻个坐垫，坐在地上一页页翻那些泛黄的纸页，偶然看到爷爷调转到运输部的文件，心间震颤，仿佛冥冥中引人去探寻。