江苏
从整体判断，若没有政策外力的推动，2026年电动两轮车市场的破冰之旅不会乐观。
市场一方面，面临新国标车速度慢、价格贵、不好用的死穴；另一方面，面临禁摩区电摩不能卖的死穴。
两大死穴，都不可抗拒。
目前全行业都在打电摩的主意，在少数解禁摩城市/郊区/县城/乡镇等农村下沉市场，电摩被看作是增量产品，主打一个“农村包围城市”策略。但在“禁摩令”以及“13年强制报废”的高压红线之下，电摩产品的爆发似乎又有点像海市蜃楼。
在新规实施之前，大家都很默契的知道很多电摩/电轻摩产品都是靠着电动自行车的身份售出去的，业内统计数据的时候也是按照电动自行车的品类进行统计的，而实际上有相当部分的份额都属于电摩/电轻摩品类。
而新规实施之后，这套所有人都欢喜的暗操作就被严令禁止了。以后电摩产品只能以电摩的身份去销售，在非禁摩区上路就需要挂黄牌，有驾照，有保险，门槛瞬间就垒起来了。相比新规之前的销量，电摩/电轻摩产品的实际销量是增多还是减少，可想而知。
所以，我认为，相较新规实施之前，新规实施并不会带来电摩产品的实际增长，只是明面上会稍显多一些。
“新国标”与“禁摩”并行 ，2026该怎么 干？其实这是一个命题作文，留给我们自由发挥的空间并不大。你能选择的，只能是接受，无条件接受新国标，因为只有 这一个出口是合法的。
即使你选择了接受，也还得看消费者是否愿意买单，否则这个出口也是形同虚设。所以，眼下这就是一个循环，政策/行业/消费者，看三者谁先做出妥协让步。最主要还是政策和消费者两者之间，谁先做出妥协，行业作为中间的产品提供方，只要上游或下游的任一方作出让步，市场就自然破冰了。
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