![]()
从整体判断,若没有政策外力的推动,2026年电动两轮车市场的破冰之旅不会乐观。
市场一方面,面临新国标车速度慢、价格贵、不好用的死穴;另一方面,面临禁摩区电摩不能卖的死穴。
两大死穴,都不可抗拒。
目前全行业都在打电摩的主意,在少数解禁摩城市/郊区/县城/乡镇等农村下沉市场,电摩被看作是增量产品,主打一个“农村包围城市”策略。但在“禁摩令”以及“13年强制报废”的高压红线之下,电摩产品的爆发似乎又有点像海市蜃楼。
在新规实施之前,大家都很默契的知道很多电摩/电轻摩产品都是靠着电动自行车的身份售出去的,业内统计数据的时候也是按照电动自行车的品类进行统计的,而实际上有相当部分的份额都属于电摩/电轻摩品类。
而新规实施之后,这套所有人都欢喜的暗操作就被严令禁止了。以后电摩产品只能以电摩的身份去销售,在非禁摩区上路就需要挂黄牌,有驾照,有保险,门槛瞬间就垒起来了。相比新规之前的销量,电摩/电轻摩产品的实际销量是增多还是减少,可想而知。
所以,我认为,相较新规实施之前,新规实施并不会带来电摩产品的实际增长,只是明面上会稍显多一些。
“新国标”与“禁摩”并行 ,2026该怎么 干?其实这是一个命题作文,留给我们自由发挥的空间并不大。你能选择的,只能是接受,无条件接受新国标,因为只有 这一个出口是合法的。
即使你选择了接受,也还得看消费者是否愿意买单,否则这个出口也是形同虚设。所以,眼下这就是一个循环,政策/行业/消费者,看三者谁先做出妥协让步。最主要还是政策和消费者两者之间,谁先做出妥协,行业作为中间的产品提供方,只要上游或下游的任一方作出让步,市场就自然破冰了。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.