南海搜救实践展现中国担当

　　新华社北京2月23日电 《参考消息》近日刊发文章《南海搜救实践展现中国担当》。全文如下：

　　1月23日，三沙海上搜救分中心接海南省海上搜救中心转警：新加坡籍散货船“DEVON BAY”轮在由菲律宾驶往广东阳江途中，于黄岩岛西北约55海里处失联，船上共载有21名菲律宾籍船员。

　　2025年6月26日，救助直升机和船舶在西沙永兴岛附近海域开展协同演练。(赵颖全 摄)

　　三沙海上搜救分中心立即启动应急预案，展开了一场多方联动的国际海上救援行动。为最大化集结救援力量，海南省和广东省海上搜救中心、香港海上救援协调中心等单位，协调航经该海域的多艘国际商船共同参与搜寻。在多方协同努力下，中国搜救力量共救起17名菲律宾籍船员。

　　这是中方在南海广袤海域上无数次应急搜救中的案例之一。

　　南海是国际航运的“黄金水道”，也是台风肆虐、巨浪翻涌的险地。每一次船舶遇险，都关乎生命安危和海域安宁。中国始终将维护南海航行安全视为重要责任，致力于提供海上公共服务和航行安全保障。中国在南海对中外遇险船只和人员的救助，展现了中国作为负责任大国的担当。

　　海天之间“与时间赛跑”

　　清晨5点，天还没亮，南海救助局救助基地值班室的电话突然响起，有渔民急促呼救：“船舱进水，请求紧急救援！”值班员迅速记录坐标，不到30秒，救助基地值班室已灯火通明，值班人员各就各位，立即启动救助任务。

　　类似救援行动，南海救助局在“十四五”期间共执行1192起，成功救助中外遇险人员2793人、遇险的中国和外国籍船舶共119艘，获救财产价值约218.01亿元。

　　海上救援没有“容易”二字。2023年3月，巴拿马籍货船“FUPING”轮在南沙海域因主机故障，失控漂航。南海救助局立即指示正在该海域值班的“南海救115”轮赶赴现场。参与救援的船长赵军向记者回忆说，当时船舶摇摆剧烈、后甲板作业困难、拖航过程中遭遇强冷空气……参与救助的人们连续奋战11天，最终成功完成救援任务。

　　三沙海上搜救分中心相关负责人介绍，该分中心于2013年7月成立，2019年1月南沙群岛海上救助中心挂牌，成为南海首个区级搜救中心。自此，搜救中心充分发挥省、市、区三级搜救中心的协同指挥优势，统筹整合三沙市军警民成员单位各自资源和专长，建立险情信息互通、协同处置机制，并与岛礁医院等建立畅通的协调机制，同时积极拓宽力量来源，分批次招募岛礁渔民、旅游船船员、三沙渔船骨干船员作为海上搜救志愿者，彻底打通搜救工作“最后一公里”。

　　平时多练一分钟，险情面前就多一分胜算。三沙海上搜救分中心连续多年举办海上搜救实战演练、桌面推演，模拟台风天气救援、船舶搁浅、火灾等各类复杂险情，不断磨合辖区搜救力量，提升快速反应及协作配合能力。

　　“我们每一次救援都拼尽全力。”三沙海事局局长杨林祥介绍，该分中心在“十四五”期间共处置海上突发事件170起，成功救助遇险人员725人，救助成功率近99%。据介绍，该分中心今后将全力打造一体化运行、全域覆盖、快速响应的南海海域感知和现代化海上应急搜救体系，更好守护这片深蓝。

　　航标点亮安全航行路

　　在西沙群岛，一位渔民驾驶小船驶向“永兴岛—晋卿岛”航路。“以前这段路最怕晚上走，转向点看不清，经常绕远路。”他指着海面上的两个浮标说，“现在灯浮标和虚拟AIS航标就像海上‘交通指示牌’，安全多了。”

　　这些变化源于我国南海综合航海保障能力的持续提升。自2012年成立以来，南海航海保障中心先后在南沙建成5座大型灯塔，设置5座AIS基站，并投放3座灯浮标，以充分保障南沙海域国际航线安全畅通；在西沙各岛礁、航道建设了30座灯桩，投放了10座灯浮标，为西沙海域岛际交通提供了可靠的助航服务。

　　“这些灯桩看似简单，但建设过程可不容易。”一位参与建设的工作人员回忆，“设备要在特定水深和底质的海中固定，还要经受台风等恶劣天气的考验，每一步都要精准计算。”

　　“十四五”期间，南海航海保障中心根据岛际交通推荐航路的助航需求，组织所属航标单位，精准标示推荐航路和关键转向点，在西沙相关水域设置了两座AIS基站和12座虚拟AIS航标，有效提升了重点无人岛礁海域的AIS信号覆盖。同一期间，三沙海域目视航标维护总座天数达83251天，航标正常率99.99%，年平均服务船舶约36万艘次。

　　“我们出海巡检维护航标，经常一去就是好几天甚至十几天。”一位航标工作人员说，“看到航标依然保持位置准确、灯光明亮、信号正常，船员们能安全回家，心里就特别踏实。”

　　2025年11月13日，由我国自主设计建造的2000吨级大型航标船“海巡176”轮正式列编交通运输部南海航海保障中心。(郭程 摄)

　　除了航标助航信息服务，南海航海保障中心还与海南省气象局签订海上交通气象服务合作协议，开放三沙海域航标作为海上平台，搭载各类气象感知设备，不断提升气象监测和预报能力。这些航标不仅是“指路明灯”，还成了“气象哨兵”，实时监测海洋环境和气象数据，为航行安全提供更加精准的航海气象预报和预警服务。

　　科技令保障加倍可靠

　　在南海海域，科技正成为航海安全的“新助手”。

　　南沙海面灯塔上，一种新型高耐候弹性防护涂层格外引人注目。一位技术人员解释道，以前灯塔外墙在极端环境下容易褪色、剥落，维护成本高。现在，这种新材料能经受住高温、高湿、高盐的考验，让灯塔始终保持“精神抖擞”的状态。

　　北斗通信技术的应用更是让南海航海保障如虎添翼。“虚拟航标虽然看不见，但在电子海图上一目了然。”一位船长说，“就像给大海画上了‘隐形路标’，保障了航行安全。”

　　当前，南海航海保障中心已构建综合通信服务体系，让曾经经常“失联”的远洋船舶，即便在最偏远海域也能实现清晰通话。“十四五”期间，南海航海保障中心累计播放航行安全信息超10万条，准确率达100%，为三沙海区过往船舶安全航行提供可靠保障。

　　更令人惊喜的是，技术人员研发的海岸电台神经网络音频降噪算法软件，就像给老式收音机装上了降噪耳机，让水上通信质量大幅提升。智能运维技术的应用，则让保障工作更加高效。三沙还引入网络机器人自动巡检系统，给辖区海岸电台核心设备配上了“私人医生”，随时掌握其健康状况。

　　在救援方面，南海救助局实施了国家综合交通信息平台救捞子平台建设，大大提升了智慧救捞能力水平。近年来，南海救助局积极参与无人机应用、“海上弱小目标识别算法开发和试点应用”并取得阶段性成效，搜救目标识别率不断提升。

　　为了升级装备以提高救助能力，南海救助局完成深拖系统、超短基线定位系统和自主式无缆潜航器购置并投入使用，海上机械扫测作业深度达到6000米；大型深远海救助旗舰“南海救103”轮顺利交船，具备全球海上搜救和深远海救助能力；3架大中型救助直升机完成购置列编运行，使南海空中救助半径从110海里拓展至200海里。

　　值得一提的是，南海救助局还高质量完成“深远海救助装备及技术研发”交通强国试点项目，填补了我国深海搜救设备和技术领域空白。

　　“南海搜救实践展现了中国担当。”中国南海研究院研究员陈相秒表示，中国在南海的航海保障行动惠及各国船只与人员，为积累区域互信、促进南海和平稳定注入更多能量。（记者 赵颖全 李颖 陈凯姿）