巢马城际铁路：飞跨长江的皖江新动脉，即将建成通车

投资256亿、世界最大跨度三塔斜拉桥、345米世界最高主塔！巢马城际铁路全线铺轨完成，即将迎来通车时刻，合肥到马鞍山仅需45分钟，一场跨越长江的速度革命，正在皖东大地上演。巢马城际铁路，一条连接合肥巢湖市与马鞍山市的城际铁路，作为安徽省首条省市共建城际铁路，同时也是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路北接商合杭高铁、东联宁安高铁，成为串联合肥都市圈与南京都市圈的关键纽带。线路起于商合杭高铁巢湖东站，途经含山、郑蒲港新区，跨长江抵达马鞍山南站，终至宁安高铁马鞍山东站。正线全长61.38公里，含联络线等总铺轨里程145.8公里，新线全长（含配套）73.2公里；设计时速350公里，马鞍山长江公铁大桥段时速250公里。项目总投资255.83亿元，其中马鞍山长江公铁大桥投资131亿元，由安徽省投资集团等三方共同出资建设。全线共设巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站、马鞍山东站5座车站；共建特大桥23座、隧道5座，桥隧比高达82.3%。

在工程建设过程中，马鞍山长江公铁大桥是巢马城际的控制性工程，也是全线技术难度最高、工程体量最大的核心节点，其建设进度直接决定线路能否按期贯通、安全运营。大桥全长9.8公里，采用三塔两主跨设计，主跨达2×1120米，为世界最大跨度三塔斜拉桥；主塔高345.6米，相当于115层高楼，是世界最高空间四肢钢混混合塔。全桥用钢量16.8万吨，相当于2.5个“鸟巢”体育馆；最长斜拉索达650米，采用2100MPa级超高强钢丝，施工实现毫米级高精度合龙与千吨级钢梁整节吊装，多项技术达到世界领先水平。

大桥采用公铁合建模式：上层为双向六车道公路，设计时速80公里；下层布置四线铁路，其中两线服务巢马城际，设计时速250公里，与全线350公里时速标准高效衔接，另两线预留时速200公里。大桥建成后，将彻底打通巢马城际跨江通道，实现江北江南无缝衔接。

巢马城际2019年10月28日先行工程正式开工；2021年1月4日全线主体工程全面开工；

至2026年1月18日完成全线铺轨；2026年4月具备静态验收条件，随后进入联调联试

预计2026年9月具备开通运营条件。但具体的开通时间待官方公告，让我们一起期待！

巢马城际通车后，将结束马鞍山与合肥无高铁直达的历史，通行时间由近3小时压缩至45分钟左右，马鞍山正式融入合肥都市圈“半小时通勤圈”。线路打通商合杭与宁安高铁直连通道，补齐长三角高铁网“最后1公里”，带动含山、郑蒲港新区发展，强化皖江城市带产业协同，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈时空距离，助力长三角一体化高质量发展，成为支撑区域崛起的强劲新动脉。