青藏铁路开到格尔木段，为何要换美国火车头？国产的不香吗？

青藏铁路的构想早得很，孙中山先生在民国时候就提过，但真正动起来是新中国成立后的事。1955年，国家就开始琢磨进藏铁路的可行性，那时候铁道部派人去勘测，从兰州到青海，再往西藏探路。

1956年，铁道部下达任务，让铁一院负责规划兰青线和青藏线，由东向西一步步推。兰青线先修，1958年5月开工，1959年10月通车，全长175公里，这算打开了青海的铁路大门。

紧接着，青藏铁路一期工程——西宁到格尔木段——在1958年9月正式启动。西宁端和关角隧道同时开工，那时候条件苦，工人们靠钢钎铁锹，手工开山。线路绕过青海湖边，经过湟源、海晏，地势起伏不算大，但高原风沙大，冻土层也开始显露麻烦。

1959年，西宁到海晏97公里先通车，但1960年因为国民经济调整，工程缓建，青藏铁路工程局撤销。1961年3月，全线停工，包括格尔木到拉萨的初步勘测也搁置。那时候格拉段已经完成初步设计，投入了好几百人勘测队，可惜卡在国力有限上。

停了十几年后，1973年，中央重新考虑青藏铁路。1974年3月，铁道兵部队上高原，重启西格段建设。6万多人分散在荒野，搭临时营地，用炸药开山，铺轨架桥。关角隧道成了大难点，钻机轰鸣，碎石飞溅，工人们轮班干。

1979年9月15日，轨道终于铺到格尔木南山口，全长845公里。1984年5月1日，第一趟列车从西宁开出，正式运营。这段路海拔三千米左右，桥隧比例低，用电力牵引合适，从沿线变电站取电，通过接触网传到电机，速度快还不排烟。

格尔木站建在戈壁边，周围盐湖茫茫，成了进藏门户。但二期格尔木到拉萨的难题大，海拔四千米以上占九百多公里，冻土厚，空气稀薄，气温零下几十度。1994年7月19日，高层会议敲定准备工作，铁道部反复论证。2000年5月，西格段改造，花7.4亿加固路基，换轨枕。

2001年2月8日，条件成熟，二期工程蓝图铺开。2001年6月29日，格尔木南山口和拉萨河畔同时开工，全长1142公里。工人们面对冻土变形，得用热棒、通风桥等办法固定轨道。

2005年10月12日，全线铺通，2006年7月1日列车正式跑。这段没法全用电，建接触网难，维护费劲，所以靠内燃车头烧油产生动力。

列车从西宁出发，用国产和谐型电力机车，拉着车队稳稳跑。格尔木站海拔两千八百多米，是分界点。这里往拉萨，海拔蹿到五千米，氧气少，发动机喘不过气。电力线铺不了，高原风雪一刮就出故障。内燃车头自带柴油，靠热能转机械能，不受电限，只要轨道稳，就能爬坡。

为什么用美国货？格尔木到拉萨段环境极端，缺氧让普通车头功率掉得厉害。2001年二期开工时，铁道部琢磨机车，东风8B型试过，但高原上不稳，油耗高。2004年10月，签合同从美国通用电气买78台NJ2型，第一批2006年1月9日到天津港，3月1日投用。

NJ2是通用为青藏定制的，基于安第斯山经验，用16缸柴油机，电子喷射，交流传动。在四千米海拔还能保持劲头，标定功率3234kW，装车功率3000kW，随海拔自动修正。

唐古拉山口5072米，风雪大，NJ2能调增压，推车厢稳。最高时速120公里，还带制氧设备，乘客不难受。初期10台，2006年12月全用NJ2，统一调度。出过小问题，如扫石器松，散热器漏，2007年11月和通用改设计，故障降。

国产当时在高原内燃技术上没那么成熟，东风11型缺氧时功率丢，坡上慢。引进NJ2省时省钱，不用从零研发。NJ2防雷刷每轴有，球状闪电不怕。车体棚式，内走廊通，巡检方便。

燃油箱9000升，故障时供邻车。制动用克诺尔CCB II，保压好。单机牵引534千牛，持续427千牛。下坡电阻制动，稳速80公里。环境-35到35度，高原专属。总价值22亿，性价比高。

格尔木站忙，列车进站卸电力头，接NJ2。信号灯亮，起步轮子碾轨。过可可西里，藏羚羊远处跑。风火山隧道黑，灯光闪。出隧道阳光刺眼。长坡多，撒石英砂增摩擦，不打滑。

2006年7月1日，全线通车，第一趟客车从格尔木开，NJ2拉着。运行初期机车少，和东风4B混用，重联牵引。桥隧多，过清水河桥平稳。拉萨河谷近，绿树现，减速进站。整个过程确保安全，NJ2成了高原主力。

通车后，青藏线没闲着。2007年9月6日，西格段356公里增二线电气化，花105亿，2011年6月29日全电气化，用和谐1D电力头，拉更快。

2014年12月28日，新关角隧道32.6公里投用，二线全通，速度160公里。格拉段2016年3月1日扩能，新增13站，运力涨80%。2018年8月30日主体完工。

国产车头从2007年开始搞。中车大连基于和谐3型，改增压器，造HXN3高原版。2014年7月首台下线，8月16日拉日线开通，从拉萨到日喀则3小时，HXN3拉客车稳。

2015年青藏公司订30台过渡方案HXN3。2018年6月22日，正式接格拉段客运，每天12对列车，缓解动力紧。HXN3功率3100kW，智能调输出，抗紫外线，坡多不怕。零部件国产，修快成本低。2019年7月36台落户格尔木，混NJ2用。

HXN3填补高原交流传动空白，提升高海拔技术。最高120km/h，起动牵引620kN，持续598kN。拉日线跑几年，表现好。青藏线客超1亿，货1亿吨，带旺经济。

格拉段电气化启动，2022年6月148亿投资，1136公里正线改造。2023年7月1日，西格段复兴号上，车程缩。国产电力头渐主导，内燃退居二线。

如今格尔木到拉萨线上，NJ2和HXN3轮着用，国产占比大。技术进步快，维护本地化。青藏铁路不光是条路，更是连接内地和高原的桥，运人运货，促发展。

引进是为了更好赶超，现在国产车头越来越可靠，性能不输进口，还更适应需求。这事儿告诉我们，技术发展得一步步来，立足实际，逐步实现自立自强。