大梁回归，柴油和插混都有，全新帕杰罗这次真的来了，但差点意思

无论是在中国还是整个世界范围内，如果说到硬派越野车，那么三菱帕杰罗是永远无法绕过去的，尤其是算上它的各种各样的亲兄弟和表兄弟车型。但正统的三菱帕杰罗已经近20年没有更新了，外观老旧，内饰老旧，动力不足，甚至连越野能力也无法和如今力大砖飞的车型相比了。之前流传过很多消息，比如他会使用欧蓝德的平台，甚至是全新途乐的底盘。不过这次全新的三菱帕杰罗终于曝光，三菱终于硬气了一回，没有使用任何人的平台，而是自身的Triton皮卡。那么，三菱帕杰罗会上演王者归来吗？

首先咱们来说外观，之前的三菱帕杰罗外观在同时代的车型当中算是比较好看，甚至很有前瞻性的。尤其是第3代和第4代车型，长车头短车尾的设计让它拥有非常不错的接近角。甚至可以毫不夸张的说，把第4代车型的整体线条保留，进行现代化的修饰，这个外观放在现在依旧非常能打。而全新车型在外观上确实沿用了一些帕杰罗惯用的设计风格，但是整体看起来更加厚重，少了一些飘逸，甚至在车身轮廓上还真的和途乐有那么一点接近。而从一张拍摄于傍晚的照片能够看到它的头灯组，也是新能源车很惯用的横平竖直结构，也算是有一定的辨识度吧。

说一些细节，目前的测试图表明它暂时没有外挂备胎，也无法看清后门的具体结构，可能会采用天地门的设计，所以备胎大概率会藏在车底，有可能会朝着更加豪华的方向去拓展。其次，外面表示它的尺寸应该会和第4代帕杰罗类似，依旧定位是中大型SUV，从它车身侧面的照片来看，它的车身长度应该在4米9左右，轴距2.8米到2.9米之间，接近角和离去角还有通过角参数也都是比较不错的，说明依旧没有放弃他的越野能力。

有意思的是，之前的第3代和第4代帕杰罗使用的是半承载式结构，归根结底是一种加强的承载式车身，这样的做法既能够兼顾一定的越野能力，同时它的公路表现能力也会更好。如今的路虎也变成了全系都是加强承载式车身结构，所以证明三菱这个思路是对的。只不过全新的三菱帕杰罗又变成了第2代三菱帕杰罗的结构，甚至连身世也有些类似，那就是直接使用三菱的Triton皮卡。坏消息自然是它的公路行驶能力可能不如第4代帕杰罗，但好消息是增加了大梁之后，它的越野能力将有了明显的提升，又或者说它的极限越野能力和第3代第4代帕杰罗是有本质不同的。

更为有意思的是，帕杰罗长久以来使用的3.0和3.8升自然吸气发动机将会被抛弃，转而使用2.4T柴油发动机，以及插电式混动结构两种。三菱的这两款V6发动机是业内最有名的大排量但是动力弱的机型，哪怕是3.8升动力都是非常弱的。而2.4T柴油机大概率和皮卡版本类似，最大功率201千瓦，峰值扭矩470牛米，这已经赶上部分6缸涡轮增压发动机了，论基础动力要比两款V6发动机强上太多，同时油耗还更低，低扭更加出色。

至于插电式混动系统，由于目前三菱的技术并非世界一线，所以它大概率会使用欧蓝德PHEV的插混系统，发动机部分是一台2.4升的汽油发动机，同时搭配有两台电动机。参考欧蓝德PHEV的动力水平，发动机功率为134马力，前电机最大功率114马力，峰值扭矩255牛米，后电机134马力，195牛米。这样的动力当然不算强，放在如今国内的新能源越野车市场连个末尾都排不上，国内的车型已经发展到五六百匹，甚至七八百匹马力了，所以有可能三菱会增加电动机的输出功率。好消息是前后双电机的全新杰罗会变成一种类似于方程豹豹8的车型，这在国外应该还是很受欢迎的，毕竟能耗更低也更适合露营。

按照三菱内部人员的说法，三菱很自豪自己没有依靠别人的技术来打造全新的帕杰罗。但很可惜，目前已知的全新三菱帕杰罗并非是一款人们真正期待的全新帕杰罗，和全新的途乐相比，途乐拥有大排量的多缸发动机功率大，而且尺寸大。而丰田则依旧持续着自己的辉煌，美系的越野车型有福特撑着，也有牧马人这样的传奇，真正越来越好的是国内这些新能源车型。

如果三菱一直正常发展下去，那么三菱帕杰罗大概率会变成类似于路虎卫士这样的车型，只可惜没有如果。要是三菱将全新的帕杰罗原封不动的引进到国内，那么它的下场甚至还不如目前卖的并不好的普拉多车型。论燃油发动机，长城有3.0TV6，甚至4.0TV6，也有功率非常不错的柴油机。而要是说插电式混动系统，那么国内随便一个车企在技术方面都要强于三菱，甚至连北京越野这个长期不被看好的车企，都打造出了非常不错的BJ40增程版。哪怕是独立出去的212品牌，都有大量的优秀衍生车型。所以留给三菱帕杰罗只有一条路，那就是依旧通过平行进口或者其他方式少量引进到国内，以稀缺性卖出一个不错的价格，如果要全面引进或者进行国产，价格不和国产车齐平，那么它是无法在国内这个竞争非常强的市场下生存的。