日本中部海域499吨货船撞沉16吨渔船，13人坠海

20日中午1点左右，三重县鸟羽市附近海域，距离岸边大约6.5公里。体量相差悬殊的两艘船发生碰撞：排水量为499吨的钢铁货轮“新生丸”和排水量为16吨的休闲渔船“厚生丸”。撞击力很大，小船立刻被撞成了两半，最后翻了。后果很严重：两人死亡，十人受伤，落水者中有船长以及多名垂钓者。遇难者是三重县松阪市的两位老人，分别是84岁的谷口幸吉和67岁的中川元弘。

早上11点40分，“厚生丸”从鸟羽市国崎渔港出发，船长大概15米，在近海处抛锚钓鱼。中午的时候发生了碰撞。调查人员查看了“大船”的船首，球鼻艏下面有刮痕。根据“小船”受损的位置可以判断出：货船正面顶到了“厚生丸”的右舷。海况、能见度、当时的航速、是否提前呼叫以及小船上的人员是否全员穿着救生衣，官方没有公开。

“新生丸”属于广岛县的一家航运公司，主要运输钢材，经常往返于冈山县水岛港和爱知县绢浦港之间。20日上午10点从绢浦港出发，船上共有6人（包括实习生和集团公司员工），前往水岛。撞到货船之后没有进水，六个人都安全，船体留下痕迹但是可以继续航行。厚生丸为伊势湾休闲海钓船，装有探鱼器、声呐，可以接散客或者包船。当天的业务日历上写的是凌晨5点半安排比目鱼，中午再出钓竹荚鱼。

当地的亲属表示，该水域的小型货船经常经过，他们长期认为存在安全隐患，但是以前没有发生过这样的事故。海为开放道路，渔、游、货并行，凭规则、瞭望、运气。一环出现问题之后，就会马上展示结果，并且是冷冷的。

事故的五个要点已经确定：时间是20日午后，地点是在鸟羽市外海大约6.5公里处，船只分别是“新生丸”和“厚生丸”，损失为2人死亡、10人受伤，13人都落水了，情境是在小船抛锚钓鱼的时候，大船球鼻艏下方留下了一道痕迹，推断出大船正面撞上了小船的右侧，其他重要的细节还需要海上保安厅继续调查。

重申海上避碰规则：抛锚船应显示固定号灯，航行船在可以避让的情况下应当采取措施避让。在现场就是看到一艘小船不动的时候要绕开或者减速避让，反过来小船也要把信号显示好，白天挂球、晚上亮锚灯，保持瞭望。规则是双面的，但是现实当中很容易受到海风、疲劳、经验、侥幸等因素的影响。

鸟羽位于伊势湾口，航道繁忙，渔船、游船、货船混行，小货船穿行，休闲渔船择点停泊。彼此看见彼此，但是都不愿意多绕。长久之后，默契代替了制度，直到有一次默契失效，最弱的人承担后果。多年来的常识提醒所造成的隐患，制度应该做出回应。

这起事故形成对比的是大船完好无损，而小船则沉入海底。物理上的差距无法弥补，弱势的一方不应该独自承担风险。可以考虑航道更细化的划分、设置低速安全区；把休闲渔船常用的抛锚点公开标示在图上加以提醒；货船航迹规划主动避开钓点；保安力量加大混行水域的巡查力度；多一条广播、多一个电子海图提示，都是实实在在的减压措施。

期待不能全部依靠监管，航行者要互相看见：抛锚之前要做周边目视扫描，注意AIS上是否有大船接近；不熟悉VHF的船长要补课学会喊话；在流量大的水域抛锚要安排轮换瞭望，多看海面、多听引擎声；货船进出繁忙时段，休闲航行尽量避开正面交通流。

人与海之间微妙的距离：海给人提供食物、爱好以及谋生的方式，同时也带来了风险。那条被称作“边界”的无形线——规则、人力以及运气的边界——不要去触碰。愿亡者安息。也希望每一个热爱大海的人，在下次上船之前都问问自己：今天的安全感能从哪里来？若出现意外情况我的预案是什么？关键时刻，它们可以救命。