当FSD开始“看眼色”:特斯拉教会汽车的不仅是驾驶,是社交
2月22日,特斯拉又扔出了一段让同行失眠的测试视频。
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荷兰狭窄街道上,一辆特斯拉正小心翼翼地挪动,两边停满车,只留一道缝。路中间一位老哥挥了挥手,车子立刻心领神会,缓缓往前挤。开到一半犹豫了——右边后视镜快蹭到黑车。老哥走过去把黑车后视镜掰进去,再一挥手,特斯拉秒懂,稳稳通过 。
这还没完。另一个场景里,红灯路口交警用手势示意通行,FSD v14.2.1直接无视红灯,自主驶过路口,驾驶座上的安全员脚都备在刹车上,愣是没机会踩 。对向皮卡司机挥手示意变道,系统毫不犹豫完成左转,动作行云流水 。
马斯克转发视频时只说了句话:“特斯拉自动驾驶系统现在可以识别手势信号。” 轻描淡写,但懂的人知道,这比多堆几个激光雷达难多了。
这套能力的本质,不是“看懂手势”,是“看懂场景”。
传统辅助驾驶靠写规则:红灯停、绿灯行、前车减速我也减。但交警的手势、路人的示意、对向司机的招呼——这些“非标交互”代码写不出来,因为场景无穷尽。
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特斯拉从FSD V12开始换了活法:端到端神经网络。不再教它规则,而是给几百万小时人类驾驶视频让它自己悟 。最新v14.2版本优化了视觉编码器,用更高分辨率特征信息提升对手势、障碍物的识别 。说白了,AI终于开始像人一样“看世界”——不仅看到那个挥手的物体,还理解“他让我过”这个意图。
这事放到国内语境下,更有嚼头。
中国道路什么情况?人车混行、电瓶车逆行、大爷路口打太极。国外没有这些场景,现有模型处理不了。更关键的是,法规限制路测数据出境,特斯拉必须在中国本土完成训练。
好消息是,特斯拉副总裁陶琳确认:本地训练中心已部署,专门负责FSD在华适配。一旦发布,“将展现不亚于甚至超越本土司机的水平” 。坏消息是,具体日期仍是个谜 。
这意味着什么?国内车主暂时只能刷视频眼馋,但技术准备已经在紧锣密鼓推进。特斯拉正在教会它的车看懂中国的交警叔叔,以及那些不走寻常路的行人和电瓶车。
从投资视角看,这次升级暴露了三个真相。
第一,技术代际差已从量变滑向质变。段永平从“不想跟马斯克做朋友”到“现在开特斯拉是首选”,只用了一个FSD的距离 。当机器不仅看见还看懂,这不是配置差异,是物种差异。
第二,纯视觉路线的成本屠杀即将开始。手势是激光雷达无法感知的信息——没有固定形状、没有反射点云,只有摄像头能捕捉 。当纯视觉被验证可行,多传感器融合路线将在成本战中节节败退。
第三,Robotaxi商业化临界点正在逼近。马斯克说“你可以在整个旅程中玩手机或睡觉”不是画饼,是倒计时 。陶琳预计5年内Robotaxi有望在中国落地 。
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荷兰大叔不会想到,自己随手一比划,可能改写了全球自动驾驶的竞争格局。
FSD识别手势,表面上是功能升级,实质上是AI从“看见”进化到“看懂”的里程碑。当机器不仅知道你在动,还理解你想表达什么,人与车的交互方式将被重写。
至于国内车主,只能继续等。但等的不只是FSD入华,是那个真正能看懂中国路况的“本土版马斯克”。
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