增程“纯电化”正在改写混动格局：多挡插混为什么越来越边缘？

这两年新能源圈最明显的技术路线变化，不是纯电，而是混动内部的洗牌。

过去行业争论的是：

多挡插混效率更高，增程只是过渡。

但到了2025—2026年，市场给出的答案却是另一种趋势：

大电池增程快速崛起

单挡插混持续扩张

多挡插混阵营明显收缩

说白了，混动路线正在“电驱化”。

行业转向已被验证：增程正在主流化

这不是观点，而是行业事实。

近两年新一代增程车型普遍进入：

60–80kWh电池

400km级纯电续航

800V高压

5C快充

行业研究指出，2026年增程主流思路就是大电池化，纯电续航普遍达到400–450km区间。

同时，多家车企的新车规划显示，增程正在全面引入800V与超充能力。

这意味着一件事：

增程正在从“混动”变成“带油箱的纯电”。

我对这波趋势的核心判断：用户已经电车化

很多人以为技术路线变化来自工程优化。

但我更直接的判断是：

用户用车习惯已经电动化

混动车主越来越像纯电车主

真实使用场景非常一致：

能充电就不想加油

日常尽量纯电

讨厌发动机介入

而大电池增程恰好满足这个心理。

400km纯电意味着什么？

行业测算显示，按日均50km通勤，一周只需充一次电，几乎不用启动增程器。

这就是为什么很多增程车主开始长期“城市零油耗”。

从体验层面看：

大电池增程 ≈ 无焦虑纯电

这一步，是路线格局改变的根本原因。

多挡插混的困境，不是效率，而是定位错位

很多人仍然认为多挡插混效率更高。

没错，机械直驱在高速工况确实更优。

但问题在于：

用户90%时间在城市

城市更需要电驱

而多挡插混的结构决定了：

发动机更容易介入

换挡不可避免

机械存在感更强

在电驱体验成为核心价值的时代，

这恰恰是劣势。

更关键的是成本结构。

多挡插混 = 发动机 + 变速箱 + 电驱 + 大电池

增程 = 发电机 + 电驱 + 大电池

结构复杂度完全不同。

行业分析也指出，插混因离合器与齿轮系统复杂，调校难度和成本明显高于增程。

所以当车企要做大电池时：

增程更容易

成本更可控

空间更友好

这就是路线转向的工程逻辑。

我个人最明确的观点：增程真正对标的是纯电，不是插混

这是我一直强调的一点：

未来增程竞争对手不是多挡插混，而是纯电。

因为体验越来越接近：

续航接近

充电速度接近

驾驶质感接近

但增程多了一个优势：

极端场景无焦虑

这也是为什么越来越多大尺寸SUV选择增程而不是插混。

在用户视角中：

纯电 → 最纯粹

增程 → 最稳妥

多挡插混 → 最复杂

选择自然会倾向前两者。

趋势不会极端，但分层会很明显

我并不认为多挡插混会消失。

它仍然有明确场景价值：

高速长途效率

越野与拖拽

高性能混动

但在主流家用新能源市场：

大电池增程

单挡插混

会成为主流混动形态。

这是技术、成本、体验三方共同作用的结果。

混动正在进入“纯电逻辑时代”

新能源路线变化，本质是电动化深化。

当电池变大、充电变快、用户习惯电驱：

增程变成带油箱纯电

单挡插混变成低成本电驱

多挡插混失去体验优势

所以这几年行业出现的现象，本质只有一句话：

混动正在纯电化。

而在这个趋势里，

谁更接近纯电体验，

谁就更接近主流。

这也是为什么：

大电池增程正在快速上位，

而多挡插混正在退居小众。

路线没有对错，

只有时代选择。

而现在的选择，已经很清楚了。

说句很多人不爱听的话：多挡插混这条路线，本质上就是“燃油思维最后的倔强”。

它试图在电动时代保留发动机的存在感，但用户已经不想要了。现在新能源用户的真实需求非常直接——能用电就别用油，能纯电体验就别机械介入。而大电池增程恰好踩中了这个心理：日常就是纯电车，只有极端场景才烧油。行业数据也已经说明，增程/插混之所以占比持续上升，本质原因就是它能提供接近纯电的体验同时解决焦虑。

我个人判断很激进但也很现实：未来主流新能源混动，只会剩两种形态——低成本电驱（单挡插混）和带油箱纯电（增程）。多挡插混不会消失，但会快速滑向小众，就像当年的双离合燃油车一样，技术不差，却逐渐被更符合时代体验的方案替代。原因很简单：当电驱体验成为核心价值，任何以发动机为主导的结构都会失去吸引力。这不是技术优劣之争，而是用户时代的选择。