中大型车杀进20万内，传统豪华门槛崩了，普通人真能闭眼选？

以前买中大型轿车，三十万是起步价，空间大底盘稳，基本就是老板座驾，现在情况变了，比亚迪汉DM-i、别克至境L7、领克10 EM-P和奇瑞风云A9L这四款车，混动版本都降到二十万以内，背后原因挺简单，电池价格低了，热管理技术也进步了，插电混动和增程系统的成本快速下降，以前大车油耗高，车企不敢随便做混动，现在一套系统能跑三百公里纯电，日常通勤几乎不用油，车企就敢把大车也做成混动，价格自然就降下来。

这四款车参数看着接近，但实际差别挺大，比亚迪汉DM-i卖得最好，DM-i平台第四代已经跑过一百多万台，系统稳定，维修点也多，适合怕麻烦的人。别克至境L7是合资品牌里第一个认真做增程的，电池配到40.2度，纯电续航302公里，比不少纯电车还长，不过入门版连主动刹车都没装，智能驾驶只到L2级，明显是想先压低价格再慢慢加配置。领克10 EM-P像新势力穿西装——全系四驱、功率270kW、Nappa皮座椅、1600W音响、UWB钥匙都配齐了，可外形还是规规矩矩的三厢车，感觉它自己也在犹豫：到底要科技感还是要稳妥。

奇瑞风云A9L做得很低调，没有用无框车门和隐藏式门把手，车门就是普通设计，智驾也只用视觉方案来省掉激光雷达的成本，但它在座舱上下了功夫，装上了高通8255芯片，还加了主被动降噪功能，定价最低11万多一点，这不是在偷工减料，而是把钱花在用户能实际感受到的地方，我试过这车的后排，静音效果确实比同价位很多车要好，空调出风声音小，长时间坐车耳朵不会觉得累。

在智能驾驶方面，各家车企的路线差别很大，汉DM-i可以选择安装激光雷达，城市NOA功能可以使用，领克全系车型都配备激光雷达，支持从车位开到车位的自动驾驶，风云A9L依靠摄像头实现窄路辅助功能，没有激光雷达但也够用，至境L7只有高配版才搭载Momenta R6大模型，低配版连基础安全功能都有所缩减，说到底不是技术达不到要求，而是成本限制了发展，很少有消费者愿意为低配车型多花几千块钱增加硬件配置。

座舱芯片也有高低之分，至境L7高配搭载最新的骁龙8775，算力很强，但仅限顶配车型使用，领克Flyme Auto 2配备HUD功能，语音系统支持与AI EVA对话，风云A9L采用8255芯片，性能不算顶尖但运行流畅，汉DM-i的D100芯片相对老旧，不过系统更新稳定，不会突然卡顿，其实日常使用中，8255和D100差别不大，关键在于系统调校是否顺手好用。

在舒适配置方面，领克10 EM-P做得最全面，前后排都带按摩功能，座椅是电动的，音响功率达到1600瓦，这些明显是为了满足家庭升级的需求，风云A9L则更注重实用性，用的是仿皮座椅，音响功率1080瓦，后排有加热功能，没有太多花哨的东西，但日常需要的都有了，汉和别克的车型配置相对基础，没有高端音响或按摩功能，优势在于可靠性强，细节上，至境L7连遥控挪车功能都没有，后排杯架设计也比较简单，而领克配备了UWB钥匙，靠近车子就能自动解锁，风云A9L主要强调静音效果，高速行驶时胎噪控制得很好。

外观设计反映了品牌的态度，领克和别克采用无框车门和隐藏把手，让车子看起来更接近电动车的样子，风阻更低，科技感更强，汉DM-i只隐藏了门把手，车门还是带边框的，风云A9L则完全保持传统造型，连门把手都露在外面，如果购车人特别在意车辆是否像新能源车，这个细节确实会影响选择，我自己认为，车子开起来好不好，坐起来舒不舒服，比门把手有没有隐藏重要得多。