三位货车司机闯年关：一路路奔波，一程程期盼

每年春节前，都是货运最繁忙的时间。袁建峰跑车的频次明显高了很多，通常他从山西老家装一车石子运往陕西，卸完货便立即赶往神木煤矿。入冬后，运煤货车排起长队，有时一等就是几个钟头，为赶上装煤，他不得不空车赶路。

像袁建峰这样的货车司机，全国约有3800万人。一辆车，撑起一个家，也支撑起全国超过七成的货运总量。

“常年在外，总觉得对不住家里。”山东的货车司机武绍宁说。他是三个孩子的父亲，妻子在老家照顾老人和孩子，开车的收入是全家主要经济来源。“趁年轻多挣点，把孩子培养好。”这份工作让他接触各行各业、形形色色的人，他觉得“挺锻炼人”。

近年来，交通运输部等部门陆续出台系列措施，着力保障货车司机合法权益。2026年春节前夕，中国交通广播记者跟随货车行驶在路上，亲身体验这个群体“车轮上的生活”。

“不细心干不了这行”

“我哥哥以前就是开大货车的，我也是跟着他学的车。”谈起经历，今年39岁的袁建峰说，这行里很多人都是这样，靠家人带着入行。2008年他考下驾照，至今已换过四辆车。现在开的这辆半挂车是两年多前买的，总价五十万左右，贷款刚还清。“养车成本还是高，不能停。”他说，家里有两个孩子，一个上初中，一个上小学，跑运输支撑着家里的全部开销。

袁建峰是山西岚县人，他说自己才入行时，正是煤炭运输的“好时候”。从陕西神木拉一车煤到太原，能挣两千多元运费。“那时候家里有辆车，挣钱比较多。”

货车司机袁建峰在装完煤炭后遮盖篷布

这些年，他跑的线路比较固定，主要是从神木往太原及周边运煤。单程五六个小时，看似短途，但排队装货、卸货的时间往往比行车更久。跑完一趟，往往需要十几个小时，万一遇上堵车，花的时间会更长。采访当天，袁建峰凌晨三点从岚县出发，八点左右抵达神木。中午十二点，煤装好车，记者随他一起上车，载着三十多吨煤开往太原方向。春节前夕，正是运输行业繁忙的时候，他说最近两天就得跑一趟。

“这活儿挺耗身体的。”袁建峰说道。他的哥哥已经转行，在老家养起了牛。如今，他也在琢磨以后能换个什么行当。

与袁建峰的个体经营不同，武绍宁受雇于山东曹县一家运输公司。这位“80后”司机最早是跟着在云南跑运输的姑父入的行，在云贵川的险峻山路上练出了技术。成家后，因为三个孩子在山东曹县老家上学，他也回到曹县，随后进入现在的公司开车。春节前，记者也跟着他的车进行了体验。

武绍宁的搭档小李跟他同龄，但开大车的时间要短很多，他去年才考取了开货车的驾照，之前在建筑行业开了七八年混凝土泵车。“试试开货车怎么样。”小李笑着说。如今他主要负责下半夜的班，两人轮流，为的就是“人歇车不歇”，一个月能多跑几趟。

“新手得有师傅带，学一两年能出师就不错了。”武绍宁说，“光会开、会倒车还不够，装什么货、怎么固定，都得懂。不然容易造成货损、违章，为运费扯皮，不细心干不了这行。”他提到，在一些厂区，为了让装卸工装得更快、更整齐，司机有时得递上“一包烟”。“你不会来事，他们就装得慢、装得乱，路上更麻烦。”武绍宁语气里有些无奈。

在曹县见到武绍宁那天，天空飘着零星小雪，气温零下七八度，他的半挂车要拉的是纸塑隔板（用来保护出厂轮毂免于剐蹭的隔垫），这种货最怕受潮，在等装货的厂区里，他和小李反复擦拭车上的水渍。从下午一点半等到三点多，装车的人终于来了。这趟车的目的地，是八百多公里外的秦皇岛。

“货车司机敢睡觉了”

“比我才开始跑车那会儿，路是好多了。”袁建峰说起如今常跑的山西、陕西路段，语气里带着肯定。“新路都很好走，旧路也改造了，车速能提起来，车损也小了。”谈及如今的行业变化他还提到，现在货车上都装了防疲劳驾驶系统，每开四小时必须休息二十分钟。他认为这个功能对预防疲劳驾驶非常实用。

袁建峰还观察到，运输的方式也在悄然发生改变。他说过去有不少同行开几天的车，把煤送往全国各地，现在更多的是就近运到火车站，通过“公转铁”发往全国各地。在他看来，这是最大的变化。

武绍宁感触最深的是通行时间的变化。“以前过个省界，堵两三个小时是常事。现在一路畅通，同样的路程能省下三四个钟头。”武绍宁说的变化是有行业政策做支撑的，据媒体公开报道，早在2020年，全国29个联网省份的487个省界收费站就已经全部取消，车辆不再需要排队缴费，省界拥堵现象基本消除。

服务区的变化也让司机们感受真切。袁建峰常走静兴高速，对岚县北服务区和“通和驿家”很熟悉。“现在能免费洗澡、过夜，免费代洗衣服，还有定期理发服务。”他说，“这些都不是摆样子，是实打实替司机着想。”他还特别提到静兴高速收费站“通和驿家”的便利，他介绍说，像ETC办理、北斗入网、保险咨询、违章处理指引……以往要跑好几个地方、花大半天的事，如今在驿站里一次性就能办妥，这对时间宝贵的货车司机来说解决了大问题。

静兴高速岚县收费站“通和驿家”

采访当天，恰逢太原西北二环高速泥屯服务区开展“免费吃面”活动，袁建峰停车吃了一碗热面。武绍宁对服务区的改进也有同感，让他印象更深的是服务区的充电桩越来越常见，他还提到，“如今服务区里偷油、偷货的情况少了，货车司机敢睡觉了”。

这些“小切口”的改变背后，是交通运输系统的持续提升。据了解，2025年全国建成了863个标准化规范化的“司机之家”，为司机朋友们免费提供5项基本服务，包括停车休息、热水供应、饭菜加热、淋浴、洗衣，2026年，交通运输部还要加大“司机之家”建设力度。此外，全国高速公路服务区已设置29.6万个货车停车位，灵活采取视频监控、安保巡查、“车货无忧”保险等方式，让货车司机放心停车、安心休息。

“多挣点钱先养家”

路变宽了，服务变好了，但是货车司机们也面临着一些新的问题。

目前，我国的公路货运仍然占据货物运输的主导地位。市场客观情况显示，近年来公路货运行业运价持续下跌，在一定程度上压缩了行业利润空间，制约了货车司机收入的增长。2025年7月，中国物流与采购联合会发布了《2025年货车司机从业状况调查报告》，其中显示，受雇驾驶货车司机的月收入在5000-10000元占比66.89%，个体经营司机的收入比较分散，收入在5000-8000元的占比25.89%，收入在8000-10000元的占比22.54%，10000元以上的较高收入者占比为24.25%。

袁建峰以他熟悉的煤炭运输为例，“像我这样三四百公里的线路，同样运一单，作为个体司机，过去一趟能挣2000元左右，现在可能就大几百到一千左右。”在他看来，这也与煤炭价格走低、车多货少等因素有关系。

武绍宁也替他的老板算了一笔精细账，从曹县到秦皇岛八百多公里，货物重的话成本高一些，每公里成本约4—4.5元，扣除油钱、高速费、车辆损耗，净利润只剩1.5元左右，“再减去我们两人的工资和饭钱，就剩不到钱了，老板不挣钱我们怎么能挣钱？”他说，为了省成本，不少司机宁愿绕行免费的国道、省道，也不上高速，有的还带着锅碗瓢盆，自己做饭吃。

正在联系装货的货车司机武绍宁

为提高订单量，武绍宁所在公司开始更多依靠网络平台接单，但他对有些平台的透明度存有疑虑，“高价单看不到，不知道被什么人截走了。”这导致他常常接不到就近的货，不得不空跑远路。此外，个别平台上还存在虚假货源，这让他常常无法就近装货，不得不空跑远路。“老司机”基本能判断出来，像小李这样的新手就容易受骗损失定金。一旦发生运费纠纷，维权更是难上加难。一旦出现运费纠纷，维权更是困难重重。“希望行业能更规范。”武绍宁说。

问及新一年有什么期待，袁建峰思忖片刻，“现在保险费一年两三万，就希望保险能便宜点，活儿多一些，多挣点钱先养家。”

记者：王立奎

审核：余京津 宗锐

编辑：吕振宇