2026年的20万级硬派方盒子SUV市场,注定是一场硝烟弥漫的博弈。方程豹钛7凭借比亚迪背书的插混技术和丰富配置,已在细分市场站稳脚跟;而哈弗猛龙PLUS的横空出世,带着尺寸扩容、智驾升级、7座布局的多重buff,正式向这位“搅局者”发起挑战。
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这款历经工信部两次公示、官方近期密集释放官图的新车,究竟有多少硬实力?能否打破方程豹钛7的“垄断”,成为家庭硬派SUV的新选择?今天我们就从产品本质出发,逐一拆解它的竞争力,聊聊这场针尖对麦芒的较量。
哈弗猛龙PLUS的登场并非偶然,而是长城汽车深耕方盒子SUV市场的精准布局。早在去年,长城就已申报“猛龙加长版”,2026年2月新车再度亮相工信部,同时哈弗官方发布了其“定妆照”,确认新车正式名称为“猛龙PLUS”,预计最快于今年上半年正式上市。
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不同于现款猛龙的“城市硬派兼顾”,猛龙PLUS的定位更具针对性——或以“大空间+长续航+高阶智驾”为核心,既保留硬派格调,又补齐家庭用车的短板,也成为它敢于正面抗衡钛7的底气所在。
外观设计上,猛龙PLUS延续了现款车型的方盒子基因,搭配全新设计的前中网,车标LOGO下方新增一块银色镀铬饰板,既提升了精致感,又中和了硬派造型的粗犷;下半部分的熏黑蜂窝状布局,搭配厚重的前包围,进一步强化了越野气息。侧面造型依旧挺拔大气,与现款猛龙最大的差异集中在C柱区域,可选装的哈弗字母LOGO+山川倒影装饰面板,个性化程度拉满,尾部造型变化不大。
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最值得一提的是车顶凸起的激光雷达,预测新车将支持高速NOA、全场景自动泊车等高阶智驾功能。
尺寸和空间,是猛龙PLUS升级的亮点。根据工信部公示信息,猛龙PLUS尺寸是4792(4912)/1950/1886(1905)mm,轴距2850mm,相比现款猛龙尺寸提升幅度显著。作为对比,方程豹钛7的轴距为2920mm,车身长度接近5米,虽然轴距略占优势,但猛龙PLUS提供5座/7座双布局,而方程豹钛7仅为5座设计,这一差异直接拉开了两者的目标用户群体。
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其中猛龙PLUS更适合多成员家庭,7座布局可满足全家出行、户外露营等多种场景,放倒后排后还能拓展出超大装载空间,实用性略强;而方程豹钛7则侧重大5座的舒适性,后排腿部空间更充裕,适合追求乘坐体验的二人或三口之家。
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动力和续航,是两款车型的核心较量点,也是消费者选车时最看重的维度。猛龙PLUS继续搭载经过市场验证的1.5T插混系统,匹配长城Hi4混动技术,其中1.5T发动机最大功率为115kW,配合前后桥双电机组成四驱系统,最高车速可达190km/h,动力输出平顺,既能满足日常城市通勤的轻盈需求,也能应对轻度越野、露营等场景,完美契合其“泛越野”的定位。续航表现更是猛龙PLUS的杀手锏,新车提供23.7kWh、33.7kWh、44.7kWh三种电池容量可选,纯电续航最高191km,多数城市用户一周充一次电就能满足日常纯电通勤,极大缓解了里程焦虑。
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对比方程豹钛7,动力上搭载1.5T插混系统,四驱版百公里加速仅4.5秒,性能表现更激进,但对于多数普通消费者来说,猛龙PLUS的动力已经完全够用。续航上,钛7的CLTC纯电续航最高是200 km,由于目前尚不清楚猛龙PLUS的续航工况,因此孰强孰弱还无从判断。
总的来看,方程豹钛7主打“科技大空间5座SUV”,凭借丰富的舒适配置和比亚迪的技术背书,吸引了追求配置和舒适性的消费者,虽然造型硬派,但更偏向城市通勤场景。
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而猛龙PLUS则主打“全场景全能SUV”,硬派外观、7座空间、长续航、高阶智驾兼顾,既适合日常家庭通勤,也能满足户外露营、轻度越野的需求,精准切中了多数消费者“一车多用”的需求痛点。
方程豹钛7和猛龙PLUS,均瞄准了“城市硬派+家用兼顾”的主流市场,两者的较量,本质上是“配置舒适”与“全能实用”的博弈。至于猛龙PLUS到底有实力与方程豹钛7抗衡吗?我的答案是“有”,但关键在于定价。
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结合方程豹钛7 的17.98-21.98万的售价区间,以及猛龙PLUS的产品力升级,我认为它的定价需要把握好“诚意与优势匹配”的原则——起售价可定在17-18万,但需要有更多亮眼配置作为支撑,同时凭借7座布局形成差异化,覆盖多成员家庭市场。可倘若定价过高,则会失去性价比优势,陷入“高不成低不就”的尴尬境地。
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总体来看,哈弗猛龙PLUS的产品力算得上扎实,尺寸、续航、智驾的升级的有针对性,7座布局更是精准击中市场空白,与方程豹钛7形成了差异化竞争。至于上市后能否卖得好,就要看官方的最终定价了,那么大家觉得猛龙PLUS能撼动方程豹钛7的地位吗?
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