摩托莫里尼Alltrhike与春风450MT：谁才是硬派ADV之王？

在3万级硬派ADV市场，“神仙打架”已成常态，而上一篇文章说的钱江STR450 以及春风450MT之争，其实还可以加入一位选手进行“三国争霸” 那就是今天讲的摩托莫里尼Alltrhike 拓野450。介于钱江STR450还没上市，那么就看看莫里尼拓野450跟春风450MT都有何种优劣吧。

摩托莫里尼拓野450

春风450MT

两款车的定价其实没有真正的拉开，其中拓野450的性价比算是稍高一些。摩托莫里尼拓野450采用多版本定价策略，标准版仅29980元，三箱版31980元，高配版32980元，起售价直接低于春风450MT，且高配版价格与春风450MT标准版接近，形成了一些优势。对于预算有限、追求“花小钱办大事”的摩友而言，拓野450无需额外改装，就能获得更全面的配置。春风450MT仅提供单一版本，售价30580元，略高于拓野450标准版。尽管价格稍高，但春风凭借多年市场沉淀的品牌影响力与完善的售后网络，仍能吸引注重可靠性与服务保障的消费者。横向对比来看，拓野450以更低的价格，将意大利调校基因与硬核配置打包奉上，而春风450MT则以稳定的产品力和品牌口碑立足市场，两者价格差异背后，是不同的产品价值取向。

摩托莫里尼拓野450对发动机进行了重新调校，最大功率为33kW，虽然与春风450MT采用相同的发动机，但是在功率上相比春风450MT的要稍高一点，最大扭矩42N·m，峰值扭矩在6500转即可爆发，偏中低转速的调校逻辑，完美适配硬派ADV的使用场景。

摩托莫里尼拓野450油箱容积为18.5L，比春风450MT的17L略大一些，并且采用博世电喷，油耗呢如果算4L/百公里，续航成绩也能达到接近450KM。而拓野450的整备质量为208kg，相比春风450MT的185kg是要略重一些，主要是在车身油箱部分更多的采用了金属材质，并且更注重车身覆盖件用料的厚度，使得拓野450这台车在精致感上也比春风450MT更显贵一些。略重的体格也使得拓野450MT场景更偏向公路。而在操控性上也是比较注重稳定性与循迹性，在复杂的路况下还是春风450MT更灵活一些些。

外观上呢，摩托莫里尼拓野450由意大利设计团队操刀，完美诠释了硬派ADV的野性美学。车头双圆LED大灯搭配红色装饰条，像蓄势待发的猛兽双眼，战斗气息十足；侧身裸露的铬钼钢管车架+金属护板，机械质感扑面而来；高位排气管、短尾设计与辐条轮毂的组合，进一步强化了越野基因，全黑版画搭配橙色点缀，辨识度拉满，往路边一停便自带“不好惹”的气场。此外，其提供白、灰、绿三种配色，满足不同摩友的审美需求，漆面质感卓越，零部件细节处理到位，展现了摩托莫里尼一贯的高质感水准。而在早期的设计稿跟视频中，我们可以看到它的主灯是圆形的设计，更具有一些仿生气息，而现在的量产则是矩形的灯具，那么就变成了未来机甲风，个人还是非常吃这台车的外观的。

对于长途摩旅和越野骑行而言，售后保障与车辆可靠性至关重要，这也是两款车的核心差异点之一。春风450MT的优势十分明显，春风深耕国内市场多年，品牌知名度高，售后网点覆盖广泛，维修保养便捷，配件易得且价格亲民。其发动机经过市场长期验证，可靠性表现稳定，小毛病较少，市场保有率高，后期保值率也更有优势。不过，部分车主反馈其存在前减震偏硬、后减震偏软、油门过于灵敏等小问题，整体影响不大。

摩托莫里尼作为意大利百年品牌，虽然技术底蕴深厚，但在国内的品牌知名度与售后网点覆盖，相比春风仍有提升空间。部分车主反馈拓野450存在低速转速不稳等小问题，长期可靠性仍需时间验证。但瑕不掩瑜，拓野450在细节品控上表现出色，漆面质感与零部件装配工艺处于同级上游水平，且配置诚意拉满，后期改装空间较大，适合追求个性与性价比、能接受一定售后短板的摩友。

总而言之，若你追求高性价比与全面配置，偏爱意式硬派风格，拓野450无疑是最优解；若你更看重操控灵活性、可靠性与售后保障，春风450MT则更值得信赖。两款车共同撑起了3万级硬派ADV的高水准，无论选择哪一款，都能满足你翻山越岭、驰骋天地的越野梦想。