湘桂运河东西线之争：湖南广西分歧在哪？大白话讲透

湘桂运河是连接长江、珠江两大水系的国家级水运工程，也是湖南、广西共同关注的超级项目。目前双方最大争议，就是走东线还是西线，看似路线不同，本质是投资、受益、效率、生态四大核心分歧，直接决定谁出钱多、谁得利大、工程好不好落地。

先看两条线的基本走向。东线（湖南主推）：永州潇水—永明河—人工运河接入广西恭城河，经平乐入西江。线路顺直，人工河段短，地形平缓，技术难度低，前期研究更成熟，被初步列为优选方案。西线（广西倾向）：利用湘江—全州—灵渠附近线路，接洛清江，连通柳州、来宾等广西腹地城市，船闸数量少，通航时间更短。

双方第一大分歧，是投资与里程分配。东线大部分里程在湖南境内，湖南承担投资比例更高，但工程更简单、总造价相对可控，能快速带动湘南永州、江永、江华等地区发展。西线广西境内里程更长、工程更复杂，还要兼顾漓江生态与桂林旅游，建设成本与协调难度更大，广西担心投入多、风险高。

第二大分歧是受益格局不同。东线直奔西江主航道，直通珠三角，湖南货物出海更便捷、运费更低，能快速盘活湖南内河航运，对接粤港澳大湾区。西线更侧重串联广西内部柳州、贵港、南宁等城市，对接平陆运河通往北部湾，广西希望借此打通全域水运网，实现“通江达海”，不只是给广东“做通道”。

第三大分歧是通航效率与生态。西线船闸少，跑船更快，常年水源有保障，通航效率更高；但要穿越喀斯特地貌，还要避开漓江旅游核心区，工程设计更复杂。东线水流条件好，拆迁移民少，对生态敏感区影响小，更容易通过审批，落地速度更快。

第四大分歧是国家战略与地方诉求平衡。湖南希望尽快建成、低成本见效，打通中部南向水运新通道；广西希望兼顾全域发展，把运河变成带动全区的黄金水道，而不是简单的过境线。双方都想最大化本地收益，又要合理分担成本，协调难度不小。

总体来看，东线胜在好建、快通、成本低，西线胜在效率高、带动广西全域。两条线各有优势，没有绝对对错，关键是找到国家层面、湖南、广西三方都能接受的平衡点。

湘桂运河一旦建成，将成为中西部南向出海最短水运通道，降低物流成本、带动产业转移、促进区域协同。目前项目已进入预可研阶段，最终方案需要综合技术、投资、生态、效益等多方面论证，既要尊重地方诉求，更要服从全国一盘棋。