印度3.25万亿购114架战机，军购恐被巴铁掌控

近日，印度国防采购委员会通过一项初步提案，计划斥资约3.25万亿卢比，从达索航空采购114架“阵风”战斗机。

这一消息迅速引发国际舆论关注，原因很直接，就在去年印巴冲突中，印度装备的“阵风”战机曾遭遇挫折，在这种背景下继续追加订单，显然不仅仅是战术层面的决定。

实际上，印度引进中型多用途战斗机的计划可以追溯到2001年，该项目原计划采购126架战机，以替换逐步退役的米格-21，竞标历时十余年，来自美国、瑞典、俄罗斯和法国的多款机型参与竞争。

2012年，法国战机最终中标，但由于价格与技术转让争议，采购规模大幅缩水。2016年，印度与法国签署合同，仅采购36架“阵风”，至2022年底，全部交付完成。

这36架战机分别部署在两个中队，其中第17中队驻扎在安巴拉基地，面向印巴边境方向，第101中队部署在哈西马拉基地，主要面向中印边境东段。

印度对这批战机寄予厚望，因为这是印度空军首次获得三代半战斗机。

客观来看，“阵风”战机性能并不差。其F3标准具备较强态势感知能力和电子战能力，可搭载多种远程空空导弹与巡航导弹。

印度军方认为，它能够明显提升对空和对地打击能力，同时配合俄罗斯S-400防空系统，印度试图构建新的防空体系。

现实给了印度一个冷静信号。2025年印巴冲突中，巴基斯坦方面宣布击落多架印度战机，其中包括“阵风”。

印度军方随后承认损失战机，但未公布具体数量与型号。可以说，这场冲突暴露出体系作战差距，巴基斯坦通过预警机与电子战机配合，形成远程打击优势。

按常理，遭遇实战挫折后应重新评估装备路线，但印度却选择继续采购，这背后有三个主要原因。

首先，可选择的替代机型并不多。

印度本土研发的LCA Mk2仍处于研制阶段，即便按计划首飞，也要到2030年前后才能形成规模，印度航空工业长期存在进度延误问题，对其时间表难免得持保留态度。

而在国际市场上，美国F-16V、F-18、F-15EX、欧洲“台风”、瑞典“鹰狮”以及俄罗斯苏-35都曾被讨论，但这些机型各有问题。

美国战机涉及政治条件与技术转让限制，欧洲“台风”由多国合作生产，供应链复杂，瑞典“鹰狮”关键部件依赖美国，俄罗斯苏-35虽具吸引力，但印度已大量装备俄制战机，希望维持来源多元化。

在这种条件下，“阵风”战机成为最现实选择。印度此前装备幻影2000战机，对法国技术体系较为熟悉，后勤与训练成本更低，即便空战表现受质疑，其对地打击能力仍被印度认可。

印度空军面临严重数量缺口。

印度长期提出需要42个战斗机中队，但现实远低于目标。米格-21退役后，现役中队降至29个，为历史最低水平。印度军方估计，现有战机总数约540架，缺口接近200架。

印度虽然已追加采购国产“光辉”战机，但发动机依赖美国供应，交付延迟影响产量，部分飞机甚至尚未安装发动机，无法形成战斗力。

相比之下，“阵风”战机属于成熟型号，可快速交付并形成战力，这对短期填补空缺十分关键。

最后一个原因来自技术转让。

法国在技术合作上态度较为开放，此次新订单中，96架将计划在印度本土组装，国产化率预计从30%提升至60%，这一条件与莫迪政府推动的“印度制造”政策高度契合，对印度航空工业而言，这是提升制造能力的重要机会。

此外，印度海军已在2025年签署协议，采购26架舰载型“阵风”。空军追加订单有助于在谈判中获得价格与维护优势，形成规模效应。

不过，印度并未放弃隐身战机计划。

印度正评估引进苏-57，并计划在本土生产，这意味着印度未来将形成多层次机队结构：国产轻型战机、法国中型战机以及俄制隐身战机并存。此举更是直接体现出三重战略意图：

一是维持地区威慑能力。印度面临多方向安全压力，需要快速补充战机数量。

二是推动军工自主。通过技术转让提升本土制造能力。

三是维持外交平衡。通过多国采购避免过度依赖单一供应国。

总体来看，印度继续购买“阵风”战机，并非简单的装备决策，而是多重因素共同作用的结果。

实战表现只是参考因素之一，军备采购往往受到产业、外交、供应链与时间压力影响，印度的决定体现出在现实约束下寻求平衡的策略。

未来几年，随着新订单落实，印度空军规模将逐步回升。但是否能真正实现体系升级，仍取决于训练、体系融合与工业能力提升。

对于印度而言，这笔巨额军购既是补短板的行动，也是一次长期战略投资。