吉林
在经历2025赛季颗粒无收后，法拉利于2026赛季季前测试中展现出强劲势头。不过，围绕其新车SF-26上一项极具争议的创新设计，车队领队瓦塞尔仍保持审慎态度。
在巴林测试最后阶段，法拉利连续带来两项空气动力学更新。继周三在排气口附近引入小型翼片后，周四又推出一套可旋转式尾翼结构，以应对2026年全新的主动空气动力学规则。不同于多数车队沿用类似传统DRS开启上层襟翼的方案，法拉利选择让尾翼上层整体旋转，在直线模式下改变角度，这一设计在当前围场中颇为罕见。尽管如此，瓦塞尔在巴林的新闻发布会上淡化了这项升级的意义，称其与其他车队相比并无本质差异，并强调各队都在进行不同形式的创新。
更引人关注的是，瓦塞尔并未确认这套旋转式尾翼是否会出现在3月8日的澳大利亚大奖赛。他表示，目前尚未决定是在墨尔本首站启用，还是推迟至随后在中国进行的比赛。
技术分析指出，其他车队并非未曾考虑类似方案，而是在权衡成本与潜在副作用后放弃。相关顾虑主要集中在尾翼开启与闭合所需时间，以及过渡阶段可能产生的空气阻力问题。当两片翼面处于近乎垂直状态时，尾翼可能短暂产生负面气动效应。
沃尔斯也透露，威廉姆斯在设计阶段有过类似的想法但并未认真考虑该方案。由此可见，这项创新虽具话题性，但是否能在实战中兑现优势，仍有待检验。
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