返程高峰期已至：部分高速路段难以避免拥堵，司机须合理规划充电和加油

2月22日，正月初六，春节假期的倒数第二天；现在已经正式进入返程高峰期，高速公路的车流量将要增大，司机们需要合理规划行程、时间，并观察剩余油量或电量的动态数据变化，谨防在高速公路行驶过程中断油断电造成车辆抛锚。

并且需要注意在车流量较大的路段里依然保持足够的安全车距。

在春节期间，部分城市的统计数据显示交通事故类型以追尾居多，因没油没电导致车辆抛锚的情况也比较常见；以杭州为例，在假期的前六天里就有253起因故障、断油或断电导致车辆抛锚的案例，虽然车辆会被第一时间免费拖至就近的高速公路收费站，然而依然难免会对部分路段交通效率造成影响。

作为司机需要掌握两个知识点。

1.电动汽车的续航里程真实水平和标称数值的差异。

假设一辆车的标称续航里程是500公里，其数值是CLTC工况的测试值；测试过程中是模拟真实路况，测试中的高速行驶状态占比较低，并且模拟测试环境温度良好，不需要开启空调或暖风。而在高速公路上行驶的时候，能耗显然会大幅升高，在电动汽车没有变速器的前提下，可能造成续航里程约三分之一的减少。并且春节假期气温依然偏低，动力电池放电效率较低，也会影响续航里程。再次则是汽车的暖风系统耗电量偏大。综合在一起的话，电动汽车在冬季低温环境中的高速续航里程往往达不到标称数值的一半；也就是说一台标称续航500公里的电动汽车，在冬季的高速公路上往往只能开两百多公里。

所以驾驶电动汽车在高速公路上要规划好充电，在续航低至100公里左右时，建议就近进入服务区等待充电。

2.燃油车依然不能忽视剩余油量，在堵车时尤其要注意。

电动汽车在堵车停车等待时，暖风的耗电量大约为每小时3~5kWh左右；然而燃油车也是会耗油的，只要启动发动机怠速，其每小时耗油量也不容忽视，在理想温度环境中怠速，每小时耗油量大约为发动机排量的一半左右；而在冬季低温环境中，低气温会加大发动机的冷却损耗，每小时耗油量可以达到甚至超过发动机排量的标准。

一辆发动机排量为1.5升的家用代步车，在低温环境中怠速一小时可以耗油大约1.5~2.0升。

而如果此时汽车已经点亮油量表，其剩余油量往往只有燃油箱标称油量的12.5%左右；比如60升的油箱则剩余7.5升左右，如果堵车的时间过长，燃油车也是有可能在路上抛锚的。

总结：

在高速公路返程高峰期的阶段里，堵车可能是难以避免的；毕竟大量的汽车同时涌入高速公路，往往会超过道路的设计承载能力，是可以理解的。作为司机则需要进行合理规划，或者此时选择其他公路通行，有一些国道、省道在这一阶段里反而会相对畅通，对于返程里程不是太大的司机而言，走这些公路很有可能节约时间，只是驾驶疲劳程度略大。

或者可以在返程过程中规划一次没有目的的、随心所欲的自驾游，不去高速公路给自己“添堵”也好。