马斯克身家破8000亿，或成中国科技领域最大对手

2026年2月初，SpaceX正式收购xAI，这笔全股票交易把两家公司合并估值推到1.25万亿美元。马斯克在合并后实体持股约43%，直接让个人身家跃升至8520亿美元左右，首次超过8000亿美元大关。

福布斯实时亿万富豪榜显示，这个数字主要来自SpaceX和特斯拉股权，现金部分不到0.1%。之前SpaceX估值约1万亿美元，xAI估值2500亿美元，合并后SpaceX部分占比明显上升，成为他财富里最大一块。相比之下，特朗普那些政策调整更多停留在短期政治层面，马斯克这种技术布局却在长期塑造全球竞争格局。

2026年初，星链在轨运行卫星已经接近9400颗，占低轨卫星总量很大比例。中国代表在联合国安理会非正式会议上明确指出，这种快速无序扩张带来轨道拥挤和碰撞风险，影响航天器安全和频率资源分配。

2025年12月曾发生中国卫星与星链卫星仅200米接近的事件，随后SpaceX决定在2026年把约4400颗卫星轨道从550公里降到480公里，以提升安全空间。中国常驻联合国代表团强调，商业星座如果缺乏有效监管，就会对包括发展中国家在内的航天资产构成长期隐患。

星链在俄乌冲突中被用于军事通信的案例，也让各国看到民用网络转为战略工具的可能。这些情况说明，私人公司主导的卫星网络正在重新定义太空资源分配规则，中国需要持续关注轨道容量和碎片管理问题。

2025年上海超级工厂全年产量超过85万辆，累计生产突破400万辆，成为特斯拉全球最大生产基地和出口枢纽。2026年1月中国本土零售交付量虽然同比下降，但出口量明显增加，工厂主要转向海外市场。针对数据安全，中国实行严格本地化要求，车辆采集的原始驾驶数据必须境内存储，不能随意出境。

2026年2月特斯拉确认在中国建立本地AI训练中心，专门用合规方式处理本地路况数据，支持FSD系统适配中国复杂交通环境。监管部门通过汽车数据安全检测，落实匿名化处理和境内计算等措施。这样的合作既带来就业和产业链带动，也让中方在数据主权上保持控制，避免核心资源外流。国产车企同期加快智能网联布局，推出自主算法，逐步缩小差距。

面对马斯克的技术体系，中国没有停留在被动位置，而是加快低轨卫星星座建设，国家层面推动商业航天发展，同时在联合国平台倡导多边规则制定，反对单一实体主导太空秩序。

人工智能领域，中国企业自主研发大模型，通过技术对技术、规则对规则的方式，中国把竞争转向自主创新轨道，让数据和空间资源服务于自身发展需求。长远看，这种应对既守住底线，也打开合作空间，避免单一力量垄断未来关键领域。