中国基建也“翻车”？一条高铁修10年，日媒：除了中国人没人能修

前言

中国高铁建设向来以高效与坚韧著称，穿山越岭、跨江渡湖皆如履平地，然而郑万高铁却历经近十年艰苦奋战，方才迎来试运行阶段。

中国基建实力举世公认，可这条线路为何耗时如此之久？日媒直言不讳：“唯有中国人能完成这项工程！”

这座被冠以“全球高铁建设难度巅峰”的超级工程，究竟难在何处？

郑万高铁建设的艰难

郑万高铁正线全长818公里，是国家“八纵八横”高速铁路网中郑渝通道的关键组成部分，北起河南郑州航空港站，南抵重庆万州北站。

它不仅承载着两地居民高频通勤的现实需求，更在国家高铁骨干网中占据不可替代的战略支点地位。

你或许会疑惑：一条高铁，何以耗费如此心力？若深入其施工一线，答案便豁然开朗。

整条线路横贯豫、鄂、渝三省市，穿越秦巴山区、武陵山脉与大巴山腹地，地形起伏剧烈，地质构造极为破碎。

尤以湖北兴山至重庆万州段为甚——山势陡峭、岩层多变、溶洞暗河密布，堪称地质“迷宫”。在此修建时速350公里的高速铁路，无异于在刀锋上绣花。

工程师不仅要解决悬崖绝壁间悬臂架梁的技术极限，更要确保百年运营尺度下的结构耐久与行车绝对安全。

最震撼的数据来自桥隧占比——全线桥隧总长超790公里，综合比例达96.6%；其中成都局管辖段202.3公里内，桥隧里程达196.7公里，占比高达97.2%。

这意味着列车近九成时间都在隧道中穿行或桥梁上飞驰，可供路基铺设的连续平缓地表几乎为零。

为应对这一极限工况，建设者反复推演结构受力模型，动态优化支护参数，引入智能沉降监测系统，将毫米级变形控制贯穿全生命周期。

工期之长，在中国高铁史上亦属罕见。

从2013年获国家发改委批复立项，到2022年6月全线开通运营，前后跨越整整九年零八个月。即便剔除前期勘察、环评及设计深化周期，主体施工仍持续逾七年。

相较之下，全长1318公里的京沪高铁仅用38个月即建成通车。二者对比，愈发凸显郑万高铁所承受的自然重压与技术重负。

每一道岩层裂隙的封堵、每一次涌水突泥的抢险、每一座高墩大跨桥的精准合龙，都是对人类工程智慧边界的重新丈量。

尤其在奉节隧道、小三峡隧道等控制性工程中，单日掘进不足1米曾是常态。

有专家评价：“其复杂程度堪比青藏铁路格拉段，但施工标准更高、环保约束更严、安全阈值更窄。”

巨额投入亦不可避免。项目总投资约1630亿元，相当于每公里造价超2亿元，远高于平原高铁平均水准。

资金筹措采取“中央财政+地方政府配套+政策性银行贷款+专项债支持”四位一体模式，保障了攻坚期的稳定供给。

技术攻坚同样史无前例。

面对高压富水断层、高地应力软岩大变形、千米级深埋隧道通风散热等世界级难题，建设团队自主研发“智能钻爆法”“TBM双模式掘进自适应调控系统”“长大隧道分布式光纤健康诊断平台”等多项核心技术。

数百项专利成果落地应用，使郑万高铁成为我国山岭高铁智能建造的标杆范本。

正是在这种极限环境中持续突破，郑万高铁才真正跻身全球最具挑战性的铁路工程行列。

郑万高铁的重要性

郑万高铁的贯通，绝非单纯交通效率的跃升，更是区域发展格局重构的历史性支点。

作为中原城市群与成渝双城经济圈之间的首条直连高速通道，它一举打通了长期以来制约华中—西南联动的“任督二脉”。

郑州与重庆，一为黄河文明腹地枢纽，一为长江上游开放门户，过去铁路往来需绕行襄阳、西安或成都，行程迂回、耗时冗长。

在高速公路网络尚未覆盖全域的年代，两地陆路通行常需12小时以上，极大抑制了要素流动与产业协同。

如今，郑万高铁让时空距离彻底改写。

郑州东至万州北最快仅需3小时46分，较普速列车压缩逾6小时；郑州至重庆主城实现4小时内直达；更令人振奋的是，依托路网衔接，重庆北至北京西G字头列车全程压缩至5小时58分，首次迈入“6小时交通圈”。

这不仅是速度的胜利，更是资源配置效率的革命性提升。

沿线城市由此迎来发展加速度：物流成本下降、游客抵达率攀升、产业链协作半径延展，区域一体化进程显著提速。

尤为关键的是，填补了襄阳至万州长达434公里的高铁空白带。

这一长期被交通短板束缚的秦巴连片特困区，终于接入国家高速铁路主干网，彻底告别“孤岛式发展”。

恩施、神农架、奉节、云阳等生态功能区，得以通过高铁纽带融入全国统一大市场，文旅康养、绿色食品、生物医药等特色产业加速集聚。

郑州、襄阳、万州三地正携手构建“研发在郑州、转化在襄阳、制造在万州”的跨区域产业协作新范式。

郑州交通枢纽的核心

在整条线路布局中，郑州航空港站的定位尤为深远。这座坐落于郑州东南郊、看似远离主城区的车站，并非权宜之选，而是国家战略落子的关键一招。

其规划建设深度绑定郑州航空港经济综合实验区整体开发节奏，旨在打造空铁无缝融合的超级门户。

航空港站距新郑国际机场T2航站楼直线距离仅6公里，通过地下专用通道与机场GTC实现物理联通，旅客换乘时间压缩至5分钟以内，是国内首批真正意义上实现“空铁零换乘”的综合枢纽之一。

郑万高铁接入该站，不只是服务本地通勤，更是面向全球的开放接口。

借助“高铁+航空”联运体系，郑州可承接东南亚、中亚、欧洲方向经停中转客流，大幅拓展国际航线腹地范围，强化其在“一带一路”陆空联运走廊中的节点价值。

未来，郑州将不再只是“铁路心脏”，更将成为辐射亚欧大陆的国际性综合交通极。

当前，郑州已形成“四主联动”枢纽格局：郑州东站（京广+徐兰主轴）、郑州站（普速+城际核心）、郑州南站（郑阜+郑万交汇）、航空港站（郑万+机场专线）。

四站分工明确、功能互补，构成层次清晰、能力叠加的立体网络。随着郑州南站全面启用，航空港站的集散功能将进一步释放。

预计至2027年，郑州铁路年发送旅客将突破1.2亿人次，其中航空港站占比将升至28%，稳居中部第一大空铁联运枢纽。

伴随郑济高铁、平漯周高铁、呼南高铁豫西通道陆续建成，郑州枢纽的辐射能级将持续跃升。

航空港站将承担更多跨线车流、始发终到车次及国际中转客流，逐步成长为中原城市群对外交往的“第一窗口”与“形象名片”。

它所连接的，早已不止是地理坐标，更是资本、技术、人才与信息奔涌交汇的全球性流量入口。

结语

郑万高铁的诞生，是一场与自然博弈、与时间赛跑、与极限较量的伟大实践。

它用近十年光阴诠释了什么叫“逢山开路、遇水架桥”的中国意志，也用一座座穿云隧道、一座座凌空飞桥，书写了新时代基建精神的壮丽注脚。

而郑州航空港站的战略落子，则为中国枢纽城市建设提供了全新范式——交通不仅是连接工具，更是重塑区域价值、定义城市能级的核心引擎。

当世界惊叹于这条“最难高铁”的如期贯通，他们看到的不仅是一条轨道，更是中国系统性工程能力、全链条创新实力与长期主义战略定力的集中展现。

未来，郑万高铁必将成为激活中西部高质量发展的黄金动脉，推动中国高铁网络由“规模领先”迈向“质量引领”的关键跃迁。