春节期间网约车司机坚守岗位，平台免佣措施引争议

春节期间，不少司机师傅放弃与家人团聚的机会坚守岗位，送乘客回家。有人认为，平台理应像高速部门一样，在节假日全面减免佣金，让司机多赚点——这符合老子“道”的层次，是人心所向。若平台主动让司机多赚是“德”，有仁心是“仁”，回馈司机是“义”，而有条件的免佣只能算“礼”：表面鼓励出车，实则为了平衡供需。这种对平台道德层次的讨论，引发了关于网约车行业收益分配的思考。

事实上，近年来多个平台已在节假日推出免佣和奖励措施。双旦期间，高德联合免佣联盟平台在360多个城市开启免佣，最长可达70小时，还准备了1.5亿元新年奖励，预计人均奖励创新高；端午覆盖300多个主要城市，最高96小时免佣，部分城市超12小时免抽佣；十一联合平台推出最高188小时免佣，精准聚焦午高峰和晚夜高峰这些订单集中的时段。高德作为聚合平台，还开放技术能力提供出行高峰期预测，帮助合作平台精准设定免佣时段，最大化惠及司乘。此外，高德还推动行业形成工作日早晚高峰、新司机、高温等多种免佣方式，建设司机驿站提供休息和培训，尝试通过技术降本带动平台向司机让利。

滴滴在国庆中秋期间也有行动：上线“天天5折”用户优惠，同时发放超4亿元司机奖励，“单超多，0佣金”；送出60万份月饼礼盒，举办司机家宴；部分城市试行节假日司机服务费，全额转交司机，还有流水保底、新手免佣等措施。这些福利从经济奖励延伸到情感关怀，试图平衡司机利益与用户需求。

但这些措施依然有条件——免佣时段聚焦高峰、有区域限制，奖励需要达到出车标准，和“7天全免”的期待还有差距。原文章批评平台“无道无德”，但从实践看，平台的做法更接近“礼”与“义”的平衡：既通过免佣和奖励让司机增收，又通过精准时段设定保障运营效率，避免打车难。毕竟平台需要平衡用户需求、司机利益和自身可持续性，全免佣金虽符合人心所向，却也考验商业逻辑。

从行业发展看，高德的技术支持、滴滴的情感关怀，都是向“德”与“仁”靠近的尝试。但要达到“道”的层次——真正以司机利益为核心的全免，可能还需要更长时间的探索。毕竟，网约车行业的“道”，不仅是道德层面的坚守，更是商业与人性的平衡艺术。