越南造车，有多离谱？市值赶超保时捷，实车不如老头乐？

还记得印度国民神车塔塔Nano吗？那台号称“让每个印度人都能开上车”，却连后视镜、空调甚至加油口都省掉的“工业奇葩”，曾被许多观众嘲讽“还不如中国老头乐”。

我们曾以它为例，说明印度在工业化初级阶段的迷之自信——以为低价等于性价比，以为四个轮子加个沙发就是汽车。Nano的失败印证了一个朴素道理：工业化没有捷径，太便宜的东西往往难有好货。

那么，有没有新兴市场的汽车不仅没走低价路线，反而敢在美国卖高价？答案是有的——这次主角换成了越南。作为“下一个世界工厂”的热门候选，越南不甘只做代工车间，也想打造自己的国家名片。

于是，越南首富范日旺拍板，放弃低端路线，直接瞄准高端市场，推出VinFast旗下“十年磨一剑”的电动SUV——VF8，并大胆进军美国。

5万美元的“电动爹”：北美试水惨遭群嘲

与Nano因预算限制而简陋不同，VF8在美国售价高达5万多美元，足以购买特斯拉ModelY、福特野马Mach-E或大众ID4。然而，当这台越南神车登陆加州，美国主流汽车媒体罕见地达成一致差评。

美国著名的汽车媒体Jalopnik直言：“开完VF8，我差点把隔夜饭吐出来。”其悬挂系统被形容为“醉猴设计”——即便在平直高速上，车身也会毫无规律地持续晃动。美国媒体Motor Trend编辑则称：“这不是开车，是在骑一匹未驯服的野马。”有人戏称，花5万美元买了个“移动蹦床”。

如果说底盘只是物理折磨，那VF8的电子系统堪称精神摧残。大屏看似高级，实则“有自己的想法”：导航常显示车辆在海里，或突然黑屏罢工；提示音随机响起却无故障提示，转向灯与声音不同步，复位后“哒哒”声仍不停。

内饰更是“金玉其外，败絮其中”：皮质座椅、大天窗看似齐全，但缝隙宽窄不一，有的能塞进手机。

更讽刺的是，这款来自热带国家的电动车，空调竟在加州夏天吹不冷——仅最高档位工作，且噪音如拖拉机，调低即罢工。

续航缩水、充电失灵，资本游戏难掩产品硬伤

作为电动车，VF8最致命的问题在于续航与充电。其EPA工况下续航仅288公里，在地广人稀的美国几乎“出不了村”。对比同价位ModelY超530公里的续航，差距悬殊。

充电体验更糟：因软件Bug，家用Level2充电桩常被限功率，24小时都充不满。首批车主集体起诉，称其为“电动爹”——每天回家先伺候充电，电量却撑不了一天往返。

讽刺的是，这款车在越南却是“销量王者”。2024年交付近10万辆，市占率一度登顶。但真相是：超70%（某些季度达90%）销量来自关联出租车公司——老板正是范日旺本人。

左手倒右手，数据好看，股票拉升，至于产品好坏，司机没得选。而在越南，批评VinFast甚至可能招致法律风险。

画饼建厂、资本腾挪，终究难逃泡沫破裂

为取信美国市场，VinFast高调宣布投资40亿美元在北卡罗来纳建厂，获拜登点赞、州政府补贴12亿，甚至强拆百年教堂与民居。但两年过去，工地只剩杂草与蟋蟀，投产时间一拖再拖至2028年，实为烂尾。

销售端同样窘迫：租赁价从每月五六百美元腰斩至249美元，比本田思域还便宜，只为清库存。口碑却持续崩塌——常年垫底消费者报告，屡遭安全调查。

背后操盘手范日旺，靠房地产起家，信奉“有钱就能造车”。VinFast通过收购宝马旧底盘、通用旧工厂、宾尼法利纳设计，两年速成“越南速度”。但汽车不是拼乐高，缺乏调校与路试，终成“夹生饭”。

更骚的操作在资本市场：公司上市后，范日旺控股99%，仅1%流通股被炒作，市值一度飙至1900亿美元，超越保时捷、福特。泡沫破裂后，股价暴跌超90%，靠母公司输血续命，债务高企如连环雷。

回看中国汽车工业，也曾被嘲“山寨”“垃圾”，但靠的是卷技术、卷供应链、卷研发，一步步熬出全球领先的电池与智能座舱。而越南试图跳过积累期，用资本和并购堆砌“国家名片”，结果造出VF8这样一个怪胎——西装革履，底裤未穿。

这个故事再次证明：工业化是诚实的。你可以骗过资本、股民甚至本国人民，但骗不过物理定律，更骗不过真金白银买车的消费者。所谓“越南制造反攻美利坚”，笑笑就好，切勿当真。