国产新超级航母进展神速，新型补给舰也该提上日程，保障远洋作战

一、前言

2026年以来，人民海军建造下一艘十万余吨超级航母的可能性是越来越高了，无论其采用的是跟福建舰一样的常规动力，还是全新的核动力，该型航母都将是未来世界，唯一一艘可以跟美国海军福特级核动力航母相提并论的超级航母。

若这一切成真，意味着人民海军仅仅只用了20年的时间，就在航母领域实现了历史性的跨越。综合国产前几艘航母的建造与服役间隔，平均算下来差不多在五年左右，因此到2035年以后，我国海军现役与在建的航母总数，将会达到6艘，其中4艘都将是排水吨位超过八万吨，采用电磁弹射技术的超级航母。届时也将是中美两国海军力量发生彻底转变的时候。

二、随着海军进入超级航母时代，后勤保障体系必须要跟上

而随着我国，航母建造计划的持续推进，航母质量与数量的不断提升，如何建设一支能够跟海军航母规模相匹配的伴随保障力量，也将是我们进入超级航母时代后，需要认真考虑的问题。未来十五年的时间里，我们在西太、印度洋等海域，拥有海军基地的可能性几乎为零，因此未来中国的航母战斗群，远海航行部署的时间与战斗力，将取决于战斗群里的补给舰性能。

目前海军航母战斗群的主要补给保障力量是两艘901型补给舰，虽然该舰曾伴随辽宁与山东舰外出，表现出良好的性能和强悍的补给保障能力，但倘若面对的是吨位比辽宁舰和山东舰大，舰载机搭载数量更多，出动效率也高出四倍的十万余吨超级航母，901型补给舰就会暴露出一些设计上的不足，这主要是因为我国海军航母技术发展迭代速度太快所致。在福建舰建成以后，迟迟没有新的901补给舰开工建造的消息，也能对上述观点加以印证。那901型补给舰给超过十万吨的航母补给时，都会暴露出什么问题呢？

三、901型补给舰尚存的一些问题

首先是物资装载能力不足，901型补给舰虽然有着两万三千吨的物资装载能力，但是干液货装载量，基本上是按照满足两艘滑跃航母需求设定的，对辽宁舰与山东舰来说，901型补给舰可以补给一个基数的干液货能力，可对于福建舰而言，901只能保障0.7个基数的补给能力。

因为福建舰排水吨位比辽宁与山东舰高了两万余吨，不仅设置有更多数量的油料隔舱，来承载航行用的重油，而且船体增大后航行阻力同样增加，那么福建舰的蒸汽动力至少要比辽宁与山东舰提高30%以上，才能确保航行速度与机动性，航行动力得到加强势必也会带来耗油量的提升，而901型补给舰一次性能够为航母补给8000余吨重油，对福建舰来说，这八千余吨重油显然无法让他达到辽宁与山东舰的续航水平。

至于航空燃油与弹药的装载能力，901型补给舰分别可以补给3000吨和1200吨，跟重油补给量一样无法满足福建舰高强度作战的补给需求。

而航母远海部署时间的长短和持续作战能力的强弱，也跟补给舰能够在多长时间内，完成各类物资的快速补给有关。目前901型综合补给舰在左舷位置，设置了两座双管液货补给站和两座干货补给站，但由于多方面因素，导致其在给辽宁和山东舰补给时，只能实现双路液货、一路干货，或者双路干货同时补给的能力。

福建舰对于货物的需求量，必定远高于辽宁和山东舰，而以目前901型补给舰的补给能力，给福建舰补给所耗费的时间也会高于辽宁舰和山东舰。不过福建舰针对这一问题，有做出相关优化，比如说将前升降机后部的干货接收站，挪移到舰岛侧面，使得福建舰在进行干货补给的同时，舰体后部的液体补给区依然可以跟901型补给舰的两座双管液货补给站对接，实现双路液货、双路干货同时补给。优化后福建舰干液货接收能力，会比辽宁与山东舰提高三倍有余，901补给舰也能在福建舰的身上实现最快的物资补给速度，这对于保障福建舰航母战斗群远海作战有着非常重要的意义。

不过咱们下一艘达到十万余吨的超级航母，通过改善自身干液货补给接收装置，来增强与901型补给舰之间的适应性，显然不太现实。毕竟新航母提高了四万多吨排水，以901型补给舰当前的物资装载能力、补给能力、补给速度以及效率等等方面，都难以满足新航母的需求，这就需要海军考虑发展吨位更大、物资装载能力更强、有着更多干液货补给管路、更高干液货补给速度的新一代航母补给舰。

四、新一代航母补给舰会是什么样子

依据901型补给舰现存的这些问题，可以推测出下一代补给舰必定会进一步增加舰体尺寸和吨位，比如说在901型补给舰宽度不变的情况下，将舰体长度拉长到255米，这样可增加约6000立方米的内部容积，多装载近5000吨的燃油或者超过1000吨的干货物资。

同时舰体加长而宽度不变，会将新一代补给舰的长宽比提高到8左右，虽然会增加舰体湿表面积，但高航速下兴波阻力会降低不少，相应的油料消耗也会减少，对于其实现更高的航速也有积极作用。吨位上由于舰体加长到了255米，所以排水吨位会上涨至五万五千吨，比901型补给舰提高了约7000吨左右，可给航母补给的航空燃油与弹药，会进一步增加到6000吨和2500吨，这样能够满足十万余吨航母，持续进行不少于15天的高强度海空作战，远洋战备巡航天数不少于60天。

同时舰体加长以后，新补给舰的整体补给门架，可以改为独立式补给门柱。由于独立式补给门柱体积与重量大幅减小，新型航母补给舰就可根据补给航母上的干液货接收站数量来灵活调整补给线路，实现对航母多路液货、干货同时补给，并且在补给过程里，还能给不同型号的驱护舰进行补给，大幅强化总体补给速度与效率，这也意味着新补给舰的干液货再补给装置数量会比901型补给舰提高一倍多。

动力方面新综合补给舰得益于我国舰船动力技术的快速发展，而有多种动力方式可以选择，比如说使用CGT系列燃气轮机，搭建出一套全燃动力单元，以目前CGT30和CGT40燃气轮机的功率，轻松就能实现满载状态下不低于27节的高航速。不过全燃动力单元存在经济型差的问题，高航速的背后是高油耗，若新补给舰使用全燃动力，那么可给航母补给的燃料量必定会有所下降。要缓解全燃动力的问题，可以加入电力推进系统，在满足经济性的前提下，实现较高的海上航行速度。

其实在动力方面，我不认为现在有被卡脖子的地方，新补给舰的动力选择有非常多的空间，这也是我国强大技术能力与工业制造能力的一种体现。未来海军的航母事业蓬勃发展的同时，肯定也会同步打造可支撑航母深入远洋的后勤保障舰队，最终实现在任何情况下，都能支持航母编队进行远海作战与部署的强大能力。新航母补给舰在其中，起到至关重要的作用。希望今年就能够看到，咱们下一代综合补给舰的好消息。