上海
2026年2月，日产把新款君爵推向市场，这车没做电动版，也没用混合动力系统，只提供两个燃油版本，一个是3.5升V6发动机配9速自动变速箱，另一个是2.0升涡轮增压可变压缩比发动机配CVT变速器，现在这种做法已经很少见，因为大家都在谈论智能座舱和电池续航，连MPV车型都开始比拼移动客厅的概念，但君爵没有跟着这股潮流走。
这辆车的长度接近五米，轴距有三米，地板是完全平整的，第三排座椅能整个收进地板底下，第二排座椅带着腿托，可以加热和通风，还能用电动调节多个角度，这些设计不是为了好看，是真正考虑到老人上下车方便、孩子爱动来动去，还有长途坐久了腰会不舒服，我试过不少现在流行的电动MPV，第三排坐上去像蹲着一样，放东西还怕压坏座椅，君爵这款车在这些方面确实做得不一样。
春节返乡时，高速服务区充电桩前总是排着长队，有人等了两个小时还充不上电，三四线城市和县城里充电桩不多，冬天电池电量掉得快，家里又装不了家用充电桩，这时候一辆油车就显得更靠谱了，君爵这款车没提“智能”这个词，但V6发动机一响，跑个800公里不用找充电桩，对很多家庭来说就是省心的事。
这款车全系都配了L2+辅助驾驶和360度影像，但它没装上高算力芯片、双联屏或语音助手这些新花样，不是技术跟不上，而是觉得用户真正关心的，是这车坐起来舒不舒服、装东西方不方便、上下车容不容易，特别是现在三代人一起出门越来越常见，带着轮椅、婴儿车或者年货的时候，空间灵活好用比屏幕大不大更重要。
丰田赛那燃油版还在市场上卖，本田奥德赛混动也继续在售，这说明燃油MPV车型并没有消失，只是被网络上的热门话题掩盖了，君爵这款车不是为了对抗新能源潮流，而是给那些不想频繁换车的人提供一个选择，你可能认为它设计传统，但它解决的正是现在大家经常忽视的实际使用问题。
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