2026年1月,长安汽车迎来开年大考,批发销量13.47万辆,同比跌幅超过50%,近乎腰斩;终端交付17.08万辆,同比下降38%,环比下滑33%。这样的断崖式下滑,不仅让其市值跌破1100亿,还迫使公司火速启动最高20亿回购计划稳住阵脚。
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过去支撑销量的传统燃油车板块,如今只能靠CS75 PLUS、逸动等车型苦苦支撑,面对新能源风暴,仅靠燃油车吃老本显然难以穿越周期。而新能源板块的表现更让市场担忧,1月新能源汽车销量3.66万辆,同比大跌45.74%。表面看是市场竞争惨烈,实则陷入低价格内卷泥潭——布局的启源、深蓝、阿维塔三大品牌中,除了背靠华为的阿维塔有些声量,启源和深蓝至今没建立足够用户口碑,甚至出现严重产品内耗,消费者分不清两者区别,经销商只能靠话术卖车,品牌价值不断被稀释。
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阿维塔虽然设计前卫、特点鲜明,但在30万级市场,品牌号召力还需时间培养。面对小米、华为系品牌围剿,今年全新产品能否突围,成了它“上桌”的关键。自主板块1月销量10.01万辆,同比下滑58.46%,跌幅远超整体表现,进一步暴露传统燃油车的增长瓶颈。
不过长安汽车的潜力仍不容小觑。它的产品布局几乎是国内车企最完整的,从商用到乘用,从低端到高端,广撒网的策略在市场寒潮中能提供更多生存空间。更重要的是,它已将目光投向海外,1月海外销量4.36万辆,泰国工厂正在产能爬坡,不仅卖新能源车,还反向输出合资品牌,依托中国制造经验反哺全球市场。
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技术层面的投入也在悄悄推进:“香格里拉”计划下的新能源布局,自主研发的“金钟罩”固态电池预计今年三季度进入装车验证;智能化“北斗天枢”计划打造的中央环网SDA平台,已获全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌,率先开启高阶智驾合规量产。近期高层调整中,党委书记、董事长朱华荣卸任阿维塔、长安福特等子公司董事长,转而专注集团战略统筹,显然是在为转型聚焦资源。
1月的销量腰斩,像是给意气风发的新央企泼了一盆冷水,但这盆水或许来得正是时候。比起漂亮数字,如何在新能源赛道跑通逻辑、避免左右互搏,才是真正的考题——毕竟330万辆年销目标还在,新答卷才刚刚铺开。
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