2026开年长安汽车销量近乎腰斩，背后藏着什么秘密

2026年1月，长安汽车迎来开年大考，批发销量13.47万辆，同比跌幅超过50%，近乎腰斩；终端交付17.08万辆，同比下降38%，环比下滑33%。这样的断崖式下滑，不仅让其市值跌破1100亿，还迫使公司火速启动最高20亿回购计划稳住阵脚。

过去支撑销量的传统燃油车板块，如今只能靠CS75 PLUS、逸动等车型苦苦支撑，面对新能源风暴，仅靠燃油车吃老本显然难以穿越周期。而新能源板块的表现更让市场担忧，1月新能源汽车销量3.66万辆，同比大跌45.74%。表面看是市场竞争惨烈，实则陷入低价格内卷泥潭——布局的启源、深蓝、阿维塔三大品牌中，除了背靠华为的阿维塔有些声量，启源和深蓝至今没建立足够用户口碑，甚至出现严重产品内耗，消费者分不清两者区别，经销商只能靠话术卖车，品牌价值不断被稀释。

阿维塔虽然设计前卫、特点鲜明，但在30万级市场，品牌号召力还需时间培养。面对小米、华为系品牌围剿，今年全新产品能否突围，成了它“上桌”的关键。自主板块1月销量10.01万辆，同比下滑58.46%，跌幅远超整体表现，进一步暴露传统燃油车的增长瓶颈。

不过长安汽车的潜力仍不容小觑。它的产品布局几乎是国内车企最完整的，从商用到乘用，从低端到高端，广撒网的策略在市场寒潮中能提供更多生存空间。更重要的是，它已将目光投向海外，1月海外销量4.36万辆，泰国工厂正在产能爬坡，不仅卖新能源车，还反向输出合资品牌，依托中国制造经验反哺全球市场。

技术层面的投入也在悄悄推进：“香格里拉”计划下的新能源布局，自主研发的“金钟罩”固态电池预计今年三季度进入装车验证；智能化“北斗天枢”计划打造的中央环网SDA平台，已获全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，率先开启高阶智驾合规量产。近期高层调整中，党委书记、董事长朱华荣卸任阿维塔、长安福特等子公司董事长，转而专注集团战略统筹，显然是在为转型聚焦资源。

1月的销量腰斩，像是给意气风发的新央企泼了一盆冷水，但这盆水或许来得正是时候。比起漂亮数字，如何在新能源赛道跑通逻辑、避免左右互搏，才是真正的考题——毕竟330万辆年销目标还在，新答卷才刚刚铺开。