固态电池第一枪没打在车上！赣锋这次让资本家彻底失眠

空中出租车已经背着赣锋的固态电池飞上天了，而你还以为固态电池只能用在新能源汽车上。

2025年12月，四川沃飞长空的AE200-100机型完成了一次看似普通的载人试飞。真正让业内人士睡不着觉的是那组320Wh/kg的eVTOL电池——来自赣锋锂业旗下浙江锋锂的固态电芯。

这不是实验室的数据造假，也不是PPT上的纸上谈兵。2025年7月，这款电芯已经通过了制造符合性审查，拿到了局方签核的批准放行证书。航空级别的认证门槛有多高？简单说，这是目前动力电池能拿到的“最难考的专业证书”。

01 电池战场，新赛道已开

动力电池行业这些年一直在等待一个答案：谁会成为下一代电池技术路线的领跑者？

三元锂电池已经快到极限，固态电池被寄予厚望多年，却始终处于“永远在路上的下一代技术”的尴尬位置。赣锋锂业的这次eVTOL载人试飞，直接把固态电池从PPT上拽进了现实。

试飞成功不是小打小闹的demo展示。320Wh/kg的能量密度，持续2C充5C放的倍率性能，循环次数超过1000次，同时满足GB38031的安全标准。这些数据放在新能源汽车上已经够看，放在航空领域更是硬核指标。

“赣锋锂业正在电芯端全力支持沃飞长空进行下一阶段的试飞工作。”赣锋锂业相关负责人表示。这种深度绑定的合作关系，远比一纸战略合作协议来得实在。

02 为什么是eVTOL，而不是汽车？

固态电池首个大规模应用场景浮出水面，不是新能源汽车，而是低空飞行器。这背后的逻辑值得深思。

中国民航局数据显示，2025年低空经济市场规模达1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。这么大的蛋糕，电池厂商不可能视而不见。

低空飞行器对电池的要求极为苛刻——高能量密度意味着飞行时间更长；高倍率性能意味着起飞降落时有足够的功率输出；安全性更是底线要求，毕竟这是在几百米高空载人的设备。

“低空经济电池市场规模将持续扩大，而固态电池将占据核心份额，低空飞行器或成固态电池首个应用场景。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪分析。

固态电池厂家的算盘打得很精：与其在红海市场跟几百家电池厂血拼，不如先在蓝海市场建立技术和品牌的护城河。

03 技术路线之争，赣锋的双保险

固态电池技术路线至今没有统一答案。硫化物、氧化物、聚合物，各家有各家的打法。赣锋锂业的选择是不把鸡蛋放在一个篮子里。

一方面，以金属锂负极技术为核心，推动高比能电池量产进程。400Wh/kg电池循环寿命已突破800次并完成工程验证；全球首款500Wh/kg级10Ah产品实现小批量量产。这些数据放在全球范围内都是顶尖水平。

另一方面，硅基体系实现320-450Wh/kg产品梯度布局。320Wh/kg电芯循环寿命突破1000次，450Wh/kg作为技术储备达到行业顶尖水平。

两条腿走路的好处是显而易见的：既能满足当下市场对循环寿命的要求，又能卡位未来对极致能量密度的需求。

04 全产业链布局，隐藏的护城河

赣锋锂业的真正优势可能不在电芯制造，而在上游的材料掌控。

公司已形成完整固态电池上下游一体化布局，在硫化物电解质及原材料、氧化物电解质、金属锂负极、电芯及电池系统等固态电池关键环节具备研发、生产能力。

锂金属负极是固态电池的终极方向，但锂金属的加工难度极高。赣锋锂业目前锂金属产能为3850吨，并规划新增1000吨。生产线采用全封闭环境，已实现300mm宽幅、5μm厚度锂箔量产。

这种从锂矿到锂化合物，再到锂金属和电池制造的全产业链布局，在成本控制和技术迭代上的优势会随着时间推移越来越明显。

05 固态电池商业化，还有多远？

固态电池的商业化进程一直存在两种声音：乐观派认为三年内就能大规模应用，悲观派觉得十年都难。真实情况可能介于两者之间。

银河证券研报认为，在政策引导和低空经济、人形机器人等新兴市场需求驱动下，固态电池产业化节奏提速。但提速不代表一蹴而就。

从赣锋的布局来看，固态电池的商业化是分梯度推进的：石墨负极体系满足当前主流需求；硅碳负极体系面向更高续航场景；锂金属混合固液电池已在非车用领域投用；全固态电池仍处样品阶段。

这种梯度布局既有现实考量，也有战略眼光。新能源汽车市场短期内仍将以液态或半固态体系为主，但低空经济、高端装备等领域对极致性能的追求，会给固态电池提供难得的练兵场。

万亿赛道已经铺开，固态电池的第一块里程碑不是新能源汽车，而是低空飞行器。赣锋锂业的eVTOL电池成功试飞，不只是技术突破的官宣，更是固态电池商业化路径的战略转折。

投资者看到的是技术迭代的节奏，创业者看到的是新赛道的入口，而科技爱好者看到的是“空中出租车”从科幻走向现实的加速度。

电池厂商的技术路线已经分化，谁能在这场固态电池的卡位战中占得先机，谁就能在未来的低空经济中分得最大的一块蛋糕。