船价上涨！新加坡大船东溢价200万售船！

2026年开年，一笔来自新加坡头部干散货船东Berge Bulk的二手船交易，成为近期Ultramax板块最具代表性的定价。

据市场消息，Berge Bulk以3,425万美元出售其2020年建造、63,500载重吨的Ultramax散货船“Berge Tateyama”，买家为某一土耳其船东。

引人注目的是，该成交价较多家主流估值基准明显更高，市场普遍解读为“优质资产溢价成交”。

溢价200万美元成交

从公开估值对比看，Berge Tateyama的成交价呈现清晰溢价。VesselsValue对该船估值约3,261万美元，MSI（Maritime Strategies International）给出的公允市场估值约3,240万美元，与3,425万美元的成交价相比，差额约在160万–185万美元区间。

同时，市场信息显示其成交价也较波罗的海交易所对同级别船舶的S&P评估高出约200万美元左右。

这类溢价并不意味着市场整体“普涨到失真”，更像是一个信号：当运价端快速回升、而二手船成交样本不足时，传统估值体系往往出现滞后，率先成交的优质船会用更高的成交价把估值锚点向上拉动。

目前虽然干散货市场运价受春节影响，从较高点回落，但BDI依然处于2000点以上。2月20日（周五），BDI收盘于2043点，较1月初的低点1650，上涨23.8%。

优质先涨

经纪市场对这笔交易的共识在于：买方为“新船龄+高规格”支付了额外溢价。

Berge Tateyama配备压载水处理系统、节能配置，并由日本一线体系建造（报道口径为今治体系相关船厂、New I-Star设计），在当前“少成交、少对照”的环境里，这类资产更容易成为资金追逐的对象。

行情并不是对所有Ultramax一视同仁，而是在先给“可即刻投入运营、性能更优、未来合规成本更可控”的船舶重新定价。船价上行往往不是齐步走，而是由优质资产率先突破。

这笔交易之所以格外“扎眼”，还与当下市场结构有关。一方面，2026年初Ultramax一年期租金水平明显抬升，市场对现金流与回报预期更积极；另一方面，年初以来同级别可比成交偏少，导致“last done”参考缺口加大。在这种情况下，一笔高质量成交很容易成为阶段性的价格标杆，推动市场对同类资产的心理价位上修。

此外，行业普遍存在一种“波动期共识”：无论运价指数还是S&P评估，都会在高波动行情中出现一定滞后。于是交易往往先发生在“估值不够高但买方愿意抢”的那一类资产上，成交价自然会领先于估值曲线。

同龄同级别，为什么差出400万美元？

市场也会拿另一艘同龄同级别Ultramax成交作对比：据报道，中国建造、配脱硫塔的Elizabeth M II（2020年/约63,683载重吨）在1月中旬成交价约3,010万美元。表面看，两船价差达到约400万美元，确实显得“跨度偏大”。

但经纪观点指出，两船在建造体系、设计与配置等方面存在差异，会显著影响市场定价；而在部分估值平台的“价差指引”中，两者差距并没有达到400万美元那么夸张。这也从侧面说明：当成交样本稀缺时，单笔交易更容易被放大解读，形成短期价格跳跃。

后续看点

“溢价200万售船”之所以值得关注，不只因为数字漂亮，而在于它揭示了一个更现实的变化：船价重估正在发生，并且优先发生在“新船龄、高规格、易出租、合规更友好”的优质资产上。

接下来市场要验证的是：这类溢价成交能否从“点状案例”扩散为“连续成交带来的整体抬升”。如果更多同级别优质船以相近水平成交，估值体系将被迫上修；反之，若成交跟不上、溢价难以复制，价格锚点仍可能在一段时间内反复拉锯。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com