二代哈弗枭龙MAX实测，能耗表现究竟如何

近期多位车主分享了二代哈弗枭龙MAX的真实能耗表现，覆盖高速、国道、山区、冬季等多种用车场景，数据直观展现了这款插混SUV的成本优势与技术实力。

一位车主从重庆出发，经陕西、山西到四川再返回，总里程2235公里，其中高速约1800公里、市区400公里。全程充电6次花费60元，加油3次共744元，综合费用0.36元一公里，表显平均电耗3.4度/百公里、油耗4.4升/百公里。另一位车主从天津到湖北，2123公里行程里高速占比大，还有乡村小路与山区坡路，满载两大一小加后备箱。天津到河北高速油耗6.5升/百公里，翻太行山到山西降至5.6升/百公里，出山西到河南5.5升/百公里，进湖北后5.3升/百公里，山区小路最低到4.9升/百公里，总平均油耗5.5升/百公里、电耗不超6度/百公里，下坡时动能回收明显，到达目的地表显还剩122公里油量。

冬季长途的能耗同样有参考性。一位车主从河南焦作到石家庄来回842公里，满电出发，开方向盘与座椅加热，两人加行李，高速为主；回程3人加两个大行李箱，中途加95号油14.1升，表显百公里5.7升油加1.2度电，电剩余28%。还有车主跑四川绵阳到甘肃天水，海拔升高，90%电量出发，在陇南补电50%，没开空调仅自然送风，平均油耗4.7升/百公里、电耗3.5度/百公里；返回时下坡路段更省，等待年后记录具体数据。

市区与乡村路况的能耗也有体现。一位车主跑76公里村道加县道，60%为上坡路，堵车30分钟，馈电状态下油耗符合预期；另一位车主称其为“国道之王”，日常开80-100公里/小时，超车时动力充足，发动机驱动同时还能给电池充电。通勤场景中，有车主一百公里能耗因常开空调在17度左右，不开空调则13.5度，空调能耗约1.7度/小时。

能耗表现背后是二代Hi4智能四驱电混技术的支撑。这套系统综合功率238kW、扭矩595Nm，0-100公里加速6.8秒，WLTC综合油耗0.97升/百公里，馈电油耗5.35升/百公里。系统通过P2+P4电机布局，智能切换纯电、串联、并联等多种模式；高速超过63公里/小时时，智能后桥解耦系统会切断后轴电机链接，采用两驱模式减少能量损失；过弯时iTVC智能扭矩矢量控制系统会调整前后轴扭矩，入弯增加后轴扭矩提升灵活性，出弯增加前轴扭矩保障稳定性。冰雪路面场景中，一位车主遇到积雪爬坡，切换雪地模式后，没装防滑链也轻松通过，比装了防滑链的前车更顺畅。

车主们普遍反馈，枭龙MAX作为中型SUV，空间达到中级车水准，动力输出平顺，高速再加速能力充足。混动模式下无里程焦虑，不用刻意找充电桩，智能混动模式切换自然，发动机介入时噪声不突兀。相比传统燃油车，更大更重的车身却能把能耗控制在更低水平，家用场景下的成本优势明显。有车主以前开紧凑级燃油车高速要6-7个油，现在换枭龙MAX后，高速油耗4.9升/百公里、电耗3.5度/百公里，对能耗表现非常满意。