近期多位车主分享了二代哈弗枭龙MAX的真实能耗表现,覆盖高速、国道、山区、冬季等多种用车场景,数据直观展现了这款插混SUV的成本优势与技术实力。
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一位车主从重庆出发,经陕西、山西到四川再返回,总里程2235公里,其中高速约1800公里、市区400公里。全程充电6次花费60元,加油3次共744元,综合费用0.36元一公里,表显平均电耗3.4度/百公里、油耗4.4升/百公里。另一位车主从天津到湖北,2123公里行程里高速占比大,还有乡村小路与山区坡路,满载两大一小加后备箱。天津到河北高速油耗6.5升/百公里,翻太行山到山西降至5.6升/百公里,出山西到河南5.5升/百公里,进湖北后5.3升/百公里,山区小路最低到4.9升/百公里,总平均油耗5.5升/百公里、电耗不超6度/百公里,下坡时动能回收明显,到达目的地表显还剩122公里油量。
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冬季长途的能耗同样有参考性。一位车主从河南焦作到石家庄来回842公里,满电出发,开方向盘与座椅加热,两人加行李,高速为主;回程3人加两个大行李箱,中途加95号油14.1升,表显百公里5.7升油加1.2度电,电剩余28%。还有车主跑四川绵阳到甘肃天水,海拔升高,90%电量出发,在陇南补电50%,没开空调仅自然送风,平均油耗4.7升/百公里、电耗3.5度/百公里;返回时下坡路段更省,等待年后记录具体数据。
市区与乡村路况的能耗也有体现。一位车主跑76公里村道加县道,60%为上坡路,堵车30分钟,馈电状态下油耗符合预期;另一位车主称其为“国道之王”,日常开80-100公里/小时,超车时动力充足,发动机驱动同时还能给电池充电。通勤场景中,有车主一百公里能耗因常开空调在17度左右,不开空调则13.5度,空调能耗约1.7度/小时。
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能耗表现背后是二代Hi4智能四驱电混技术的支撑。这套系统综合功率238kW、扭矩595Nm,0-100公里加速6.8秒,WLTC综合油耗0.97升/百公里,馈电油耗5.35升/百公里。系统通过P2+P4电机布局,智能切换纯电、串联、并联等多种模式;高速超过63公里/小时时,智能后桥解耦系统会切断后轴电机链接,采用两驱模式减少能量损失;过弯时iTVC智能扭矩矢量控制系统会调整前后轴扭矩,入弯增加后轴扭矩提升灵活性,出弯增加前轴扭矩保障稳定性。冰雪路面场景中,一位车主遇到积雪爬坡,切换雪地模式后,没装防滑链也轻松通过,比装了防滑链的前车更顺畅。
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车主们普遍反馈,枭龙MAX作为中型SUV,空间达到中级车水准,动力输出平顺,高速再加速能力充足。混动模式下无里程焦虑,不用刻意找充电桩,智能混动模式切换自然,发动机介入时噪声不突兀。相比传统燃油车,更大更重的车身却能把能耗控制在更低水平,家用场景下的成本优势明显。有车主以前开紧凑级燃油车高速要6-7个油,现在换枭龙MAX后,高速油耗4.9升/百公里、电耗3.5度/百公里,对能耗表现非常满意。
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