北京
新华社成都2月21日电（记者王曦）在平均海拔3000米的川西北高原，清晨八点，镇江关一号山体上，龙文冲系好安全带，俯身在近乎垂直的崖壁上用铁锤敲击岩石；深夜十一点，叠溪站内灯光点点，龙文峰俯身用探伤仪检测钢轨。
这是中国铁路成都局集团有限公司成都工务段的一对羌族兄弟，哥哥龙文冲白天在崖壁上“敲山问石”，弟弟龙文峰深夜则在钢轨旁“听轨辨伤”。
春运期间，他们一个守护山体，一个守护轨道，共同维护着川青铁路的线路安全。
川青铁路成都东至黄胜关段位于青藏高原东部边缘，地形切割强烈，线路从海拔500多米的成都平原，一路上坡至海拔3000米以上的川西北高原，是全国已建成的难度最大的铁路之一。由于地质条件复杂，海拔高差大，养护难度也比普通线路更大。
川青铁路如银龙蜿蜒，一列列动车呼啸而过。
巡查中，龙文冲发现一处危岩表面有细微裂痕，周围土石略显松散，当铁锤敲击石体时，震动明显。
“声音发空，说明这块石头埋得不深，容易松动。”常年在山野奔走，龙文冲已对巡查区域的山体状况和环境了然于胸。“这样的危岩必须尽快处置，一旦松动滚落，就会影响列车行驶安全。”龙文冲抡起铁锤，对准岩体边缘沉稳敲下，碎石随声溅落。
春运期间，他和队友需完成23个山头、44座桥梁的全方位排查。每一处危岩的标记，都是对安全隐患的提前预警。
当哥哥龙文冲结束白天的巡查，弟弟龙文峰的工作才刚刚开始。
深夜十一点，气温已降至零下十摄氏度。龙文峰和工友搭乘轨道车，驶入川青铁路叠溪站。下车后，两人一组各执一台焊缝探伤仪，分列左右两股钢轨，开始当晚的作业。
隧道深处，寒风穿洞而过，像刀子一样割在脸上。龙文峰推着探伤仪在寒夜里行走，俯身将探伤仪的探头对准钢轨焊缝，他屏住呼吸，听着仪器传来规律的“滴滴”声。“钢轨内部的损伤就像‘暗伤’，看不见却可能致命。”龙文峰说。
最难的是焊缝探伤。焊接处结构复杂，信号干扰大，必须反复确认，一旦发现异常，头发丝般的裂纹也不能放过。春运期间，龙文峰和同事需完成284公里线路、1000余处焊缝的探伤作业。
两兄弟一个昼出，一个夜行，守护着川青铁路的山体稳固和轨道平安，也守护着更多旅客的平安出行路。
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