为什么我国公路经常翻修，而日本却常年如新？其实并非技术问题

大家都知道，中国现在公路网超级发达，总里程已经超过600万公里，这比日本的公路总里程多了好几倍。

日本那边公路里程只有100万公里左右，规模小多了。中国这些公路连接了城市乡村，还穿越高山峡谷，支撑着全国的物流和出行。人们每天开车上班或者运货，都离不开这些路。

但问题来了，为什么中国公路老是需要修修补补，日本的路却看起来总是那么平整干净？很多人第一反应觉得是中国技术不行，其实这想法不对，主要还是两国情况不一样导致的。

日本修沥青路起步早，1878年就开始试着用沥青铺路了。到1911年到1914年，他们大规模铺设了很多条路。不过那时候沥青质量一般，路很快就坏了。

二战后，日本从美国拿到援助，引进了更好的沥青材料，还学了美国的建设经验，慢慢制定出适合自己的标准。

中国修现代公路晚得多，1949年新中国成立时，公路总里程才8万公里，很多还是土路。

1988年，第一条高速公路沪嘉高速才通车，那时候用沥青的路很少，因为沥青贵，产量低。

1990年到1994年，中国沥青年产量只有200万吨，价格从每吨600元涨到了1200元，一个普通工人月薪才五六百元，买一吨沥青得攒两个月钱。

所以，中国当时选择用便宜的水泥铺路，这样能快速建更多路，支持经济发展。

材料选择上，日本现在95%的路用沥青，这种材料柔韧性好，不容易裂。中国很多路用水泥混凝土，刚性强但延展性差，遇到热胀冷缩就容易开裂。

早期中国修路时经验少，追求速度快，水泥比例调配有时不准，加上天气变化大，路就容易坏。

而中国是工业大国，车多货重，重型卡车天天在路上跑，轮子反复碾压，水泥路承受不住就裂了。

日本车流量小，虽然人口密度高，但大家多坐地铁，私家车少，停车也难，路负荷轻多了。

日本从1970年开始就搞沥青循环利用，1975年开发再生技术，现在刨下来的旧沥青99%都能回收再用。这样省钱省料，路坏了就整段重铺，看起来总是新新的。

他们的设计师对路终身负责，从规划到建成都花三四年时间，质量把关严。路出问题，设计师得去修，所以一开始就做得细致。

中国国土大，公路500多万公里，全用高价沥青重铺不现实。加上城市发展快，经常要挖路埋水管、电线、燃气管，这些在早期规划没考虑，挖开修好再补上，就成了补丁路。地方政府有时规划不全，天天挖补，路就老是翻修。

超载问题在中国特别突出。中国货车载重往往超标，一辆车拉一百多吨货，美国那边一辆货柜车只拉二十吨左右。

日本交通规则严，超载罚得重，司机不敢乱来。中国工业发达，物流需求大，货车超载常见，路损坏快，修路成了常态。

其实这不是技术差，而是使用强度高造成的。

地质和气候也影响大。中国地形复杂，有高原、沙漠、河流，地质条件差的地方路基不稳，容易沉降。

日本是岛国，地形相对单一，气候温和，路不容易受极端天气影响。中国北方冬天冻土，南方雨多，热带地区高温，这些都加速路损坏。

加上地震多发区，路得经常检查加固。日本地震也多，但他们建路时就考虑抗震，材料和设计更针对性强。

发展速度是中国的一个特点。改革开放后，经济飞速增长，公路从8万公里扩到600万公里，翻了66倍。这么快建路，早期有些地方偷工减料，质量不稳。

现在中国在改善，沥青路比例升了，回收技术也进步。但过去遗留问题多，城市扩张需要改路，拆建频繁。

日本发展慢，国土小，路网稳定，维护起来简单。他们派专业队定期巡查，小问题及时修，不让破损变大。

从经济角度看，中国公路支撑了全国崛起。货物从工厂运到港口，靠这些路流通，经济腾飞离不开它。

日本的路好看，但他们国土小，投入相对集中。中国面积大，资金分散，优先建新路而不是全翻旧路。

其实中国现在技术先进，高铁和桥梁世界领先，公路建设速度全球第一。只是国情不同，翻修多是必然。

日本的路常年如新，还因为他们注重环保和资源循环。废沥青不扔，加工再用，减少污染，成本低。

中国也在学这个，近年来沥青再生率提高了。但规模大，推行慢。

加上人口多，路使用率高，修路时还得考虑不堵车，夜间施工多，效率受限。日本人少，修路影响小。

中国公路翻修多，主要因为规模大、使用重、材料选择、发展快这些原因，不是技术落后。

日本常年如新，是小国精修的结果。两国各有特点，中国公路在支撑大国腾飞上，作用无可替代。