“幽灵堵车”现象分析：不准确的速度表同样是不容忽视的问题

所谓“幽灵堵车”指的是在前方路段既没有事故，也没有道路维修的前提下，莫名其妙的出现堵车的现象；可是堵车总要有一个诱因，这个诱因基本被认定为“龟速车。”

在车流量较大的出行高峰期里，一辆“龟速车”的出现即可造成较为严重的道路拥堵；逻辑非常简单，高速公路有至少两条车道，右侧车道是供大客车和大货车行驶的，小型车虽然也可以使用，但大多数小型车都习惯于在左侧车道行驶。由于大客车和大货车的限速偏低，最低不足80km/h；此时如果左侧车道出现一辆低速驾驶的汽车则难免会与大货车并行，后方正常行驶的车辆只有减速等待左侧车道的低速车超越。

可是只要后方的车流里也有“龟速车”则会在短时间内频频上演双车并行的场景。

于是拥堵的车流则会越堵越长。

至此，“龟速车”被视为高速公路上的移动路障甚至是马路杀手。

然而还有一现象是不容忽视的，那就是一部分因速度表而被动出现的“龟速车。”

在近日的高速公路上，笔者驾驶摩托车进行了观察；在车流量较大的路段上，实际大多数汽车都还是会按照110~120km/h的速度行驶的，存在的问题主要是安全车距较短。可是每逢前方路段出现测速卡口的时候，“幽灵堵车”则难免会出现。

原因在于一到测试卡口就会有一些车主动减速。

而怪异的是这些车的行驶速度并没有超速，基本都是低于120km/h的；可是这些车就是会主动减速，似乎生怕车辆被拍到超速。

是错误判断还是其他原因？

在服务区停车时与一些这样的司机简单聊了一聊，结果是大多数司机并不是主观恶意减速，而是真的担心自己超速——甚至这些司机以为自己一直在超速驾驶！因为在行驶中速度表显示的实际车速已经在130km/h左右，所以才会在测试卡口减速——问题确认了：车辆速度表显示的车速是虚高的，是不准确的，是与实际车速存在很大差异的。

一部分车辆在后续的测试中反馈了结果，在通过GPS测试对比之后，GPS显示车速为120km/h的时候，这些车辆的仪表盘显示速度普遍在126~132km/h左右。

“幽灵堵车”的另一个诱因是“欢乐表。”

汽车的仪表盘不准是一个大问题，因为显然会造成司机误判，也会成为造成司机交通违法的诱因；以高速公路为参考，三车道高速公路的左侧车道最低车速不得低于110km/h，双车道高速公路的左侧车道最低车速不得低于100km/h，如果显示车速和真实车速悬殊在10%左右的话，司机以最低限速行驶的状态已经是交通违法状态。

可是司机是浑然不知的！

问题出在汽车制造商。

所以“幽灵堵车”的一大责任方就是汽车制造商，而且其问题不仅限于制造了堵车。

当显示时速高于真实车速的时候，汽车厂商就是在“偷”车主的钱。

假设一辆车频繁走高速，平均车速100km/h；于是累计100个小时就能跑出10000公里的行驶里程，在速度表显示时速和真实车速悬殊10%的前提下，实际行驶里程只是9000公里，结果是提前1000公里进行了保养！于是这一辆车在完整的使用周期里必然会多做许多次小保养和昂贵的大保养，许多易损件也要被提前更换。

这只是一辆车的结果。

一辆畅销车动辄能卖出数百万辆到上千万辆，即便是相对冷门的汽车产品也能卖出数万辆到数十万辆。

一个不准的速度表带来了四大问题。

总结为：

• 造成“幽灵堵车”

• 造成车主违法

• 造成车主损失

• 增加排放污染

这不是一个小问题。

以目前的技术水平而言，一辆车完全做到显示车速和真实车速完全一致，或至多上下悬殊1~2km/h；笔者测试和使用过的车辆里总还是有一部分可以做到的，并且一个简单的GPS即可让速度完全还原，所以汽车厂商没有理由说自己造不出来准确的速度表。

除非不想造。

而不想造的原因无非是考虑到车辆制造成本，亦或者本就期望以虚高的速度表和刷出更多的里程数，以此从车主的口袋里掏出更多的钱。

看来不论是从交通效率、交通安全、排放污染还是车主利益的方面考量，都需要重视这一现象了。