现在街上跑的新车,十辆里有四辆是电动车,汽车厂家早就不推广大排量发动机了,2.0T涡轮勉强够用,纯电平台直接推出,可就在这个时候,大众还给途锐锐臻版配上3.0T V6发动机,搭配采埃孚8AT变速箱,这套组合在2026年几乎看不到了,不是它过时了,是其他厂家先放弃了。
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托森差速器这个部件,现在连奥迪Q7都已经改用电子限滑了,但它确实有一个实际的好处:在车轮出现打滑的时候,反应特别快,一点延迟都没有,电子系统需要先靠传感器判断情况,再让电脑进行计算,然后才能发出指令,中间那零点几秒的时间,放在泥地或者冰雪路面上,可能就直接决定了车辆能不能成功脱困,途锐没有更换这套系统,不是因为技术上做不到,而是觉得这个东西在实际使用中仍然有用。
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空气悬架和后轮转向,听起来像豪华车的标准配置,其实调校才是关键,很多车装上后轮转向后,低速时变得灵活,高速时却发飘,途锐的设定是低速时后轮反向转动来缩小转弯半径,高速时间向转动来稳住车身,这不是简单堆砌配置,而是德国工程师对车辆操控理解的体现。
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夜视系统依靠红外热成像工作,不是普通摄像头加算法那种方式,在没有路灯的国道上夜晚行驶时,它能提前十几米发现横穿道路的鹿或行人,这种表现比激光雷达在雾天更可靠,丹拿音响配备了十四个喇叭,调音师来自德国,并非只是挂个名字而已,即使车速达到八十公里每小时,坐在副驾驶的人也能清楚听到小提琴弦上的细微颤音。
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这辆车卖75万5千8,比很多电车都贵,但现在的电车还做不出全机械四驱和空气悬架加主动夜视的组合,买它的人里有很多是十年前开卡宴的老车主,他们不是反对电动,只是烦透了屏幕一黑就什么都干不了的感觉。
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这辆车没有L2+辅助驾驶功能,也不能进行OTA升级,大众不是做不到这些,而是特意没有加上,因为软件一旦介入,方向盘的手感、油门响应和悬挂反馈都得受到影响,这车选择把“人开车”这件事保留得纯粹一些。
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