内蒙古
现在街上跑的新车,十辆里有四辆是电动车,汽车厂家早就不推广大排量发动机了,2.0T涡轮勉强够用,纯电平台直接推出,可就在这个时候,大众还给途锐锐臻版配上3.0T V6发动机,搭配采埃孚8AT变速箱,这套组合在2026年几乎看不到了,不是它过时了,是其他厂家先放弃了。
托森差速器这个部件，现在连奥迪Q7都已经改用电子限滑了，但它确实有一个实际的好处：在车轮出现打滑的时候，反应特别快，一点延迟都没有，电子系统需要先靠传感器判断情况，再让电脑进行计算，然后才能发出指令，中间那零点几秒的时间，放在泥地或者冰雪路面上，可能就直接决定了车辆能不能成功脱困，途锐没有更换这套系统，不是因为技术上做不到，而是觉得这个东西在实际使用中仍然有用。
空气悬架和后轮转向,听起来像豪华车的标准配置,其实调校才是关键,很多车装上后轮转向后,低速时变得灵活,高速时却发飘,途锐的设定是低速时后轮反向转动来缩小转弯半径,高速时间向转动来稳住车身,这不是简单堆砌配置,而是德国工程师对车辆操控理解的体现。
夜视系统依靠红外热成像工作，不是普通摄像头加算法那种方式，在没有路灯的国道上夜晚行驶时，它能提前十几米发现横穿道路的鹿或行人，这种表现比激光雷达在雾天更可靠，丹拿音响配备了十四个喇叭，调音师来自德国，并非只是挂个名字而已，即使车速达到八十公里每小时，坐在副驾驶的人也能清楚听到小提琴弦上的细微颤音。
这辆车卖75万5千8，比很多电车都贵，但现在的电车还做不出全机械四驱和空气悬架加主动夜视的组合，买它的人里有很多是十年前开卡宴的老车主，他们不是反对电动，只是烦透了屏幕一黑就什么都干不了的感觉。
这辆车没有L2+辅助驾驶功能，也不能进行OTA升级，大众不是做不到这些，而是特意没有加上，因为软件一旦介入，方向盘的手感、油门响应和悬挂反馈都得受到影响，这车选择把“人开车”这件事保留得纯粹一些。
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