拒挂国旗、订单全给日韩,被停止合作封锁航线的长荣,今咎由自取

2024年巴黎奥运会举办期间，长荣桂冠酒店竟公然拒悬中华人民共和国国旗，更将台湾地区与主权国家并列展示，引发海内外华人强烈愤慨，舆论场瞬间沸腾！

深入调查后进一步揭露：长荣海运此前一笔高达40亿美元的造船订单，全部流向日韩船企，未向中国造船工业释放任何合作意向，堪称“端起碗吃饭、放下筷砸锅”的典型操作。

尤为讽刺的是，其超七成营收依赖中国大陆市场；而就在协会启动合规审查后，多条核心亚欧航线即刻陷入停摆状态，运营链条全面承压。

拒旗激众怒，订单外流失道义

事件发生于2024年8月13日——正值巴黎奥运赛事高潮阶段。旅游博主张教官赴法观赛，入住了位于巴黎市中心的长荣桂冠酒店。

甫一踏入大堂，他便察觉异样：数十面参赛国旗帜高悬四周，蔚为壮观，唯独不见象征中华人民共和国的五星红旗飘扬其中。

彼时正值全球体育盛事，国际通行惯例明确要求接待奥运相关人员的场所须完整陈列各参赛代表团国旗，这既是基本礼遇，更是对奥林匹克精神与国家尊严的双重尊重。

张教官随即联系前台人员说明情况，并主动提出可提供一面标准规格五星红旗供酒店悬挂。

对方却当场回绝，语气冷淡、毫无协商余地。

他并未就此作罢，转而向酒店内一名中国籍主厨求证。后者透露实情令人震惊：该酒店曾短暂悬挂过五星红旗，但被时任台湾籍苏姓总经理亲自下令剪断旗绳、撤下旗帜；厨师本人多次据理力争，均遭无视与压制。

更值得警惕的是，这一行为并非孤立失误，而是系统性偏差的冰山一角。

网友调取其官网预订页面发现，在“亚洲区域”分类中，“中国”与“台湾”被刻意拆分为两个独立选项，与泰国、马来西亚等主权国家平行列示。

此举严重违背一个中国原则，实质上将台湾地区升格为国家实体，是对中国宪法秩序与国际社会普遍共识的公然挑衅。

张教官将全程记录剪辑成短视频发布于社交平台，24小时内播放量突破千万，评论区迅速形成情感共振场域。

大量网民涌入长荣集团官方账号留言，一致要求其立即公开致歉、恢复五星红旗悬挂、修正官网错误表述；旅居巴黎的华人自发组织快闪行动，在酒店正门外整齐列队，高举巨幅五星红旗，静默示威达三小时之久。

法国华侨华人社团联合总会牵头，联合53家侨团共同签署《严正声明》，指出该行为不仅伤害全体海外中华儿女的情感归属，更构成对中国国家主权与领土完整的实质性冒犯。

面对汹涌舆情，长荣集团初期应对堪称教科书级公关失败。

首份声明措辞轻飘，仅称“服务流程存在疏漏，致使部分宾客体验不佳”，对拒挂国旗、篡改地理表述等核心问题只字不提，回避关键矛盾的态度令公众更为失望。

直至携程、飞猪、美团等主流预订平台全线屏蔽该酒店所有产品链接，中国驻法国大使馆亦就此事表态，重申一个中国原则不可动摇、台湾是中国不可分割的一部分，长荣方面才显露出明显慌乱迹象。

8月23日，长荣集团终于发布第二版正式致歉函，表示将强化员工政治素养培训，并重申认同“九二共识”、坚决反对任何形式的“台独”分裂行径。

然而这份姗姗来迟的回应，未能赢得公众信任。

多数网友冷静指出：这不是基于价值认同的真诚反省，而是商业利益受损后的被动妥协；且至今未见巴黎门店实际恢复国旗悬挂、官网错误仍未修正，所谓整改纯属空谈，本质仍是拒不纠正、拒绝担责。

单论拒挂国旗一事已属严重失当，但当公众深挖其过往履历时，才发现这家企业长期奉行“利益至上、立场模糊”的双轨策略，早已埋下今日困局的伏笔。

就在巴黎事件发酵前夕，长荣海运突然宣布将总值近40亿美元的新造船舶订单悉数授予韩国现代重工、三星重工及日本今治造船等企业，彻底绕开中国造船体系，堪称一次精准的“战略切割”。

这笔订单规模空前——涵盖24艘甲醇双燃料动力集装箱船，技术标准对标IMO 2030减排目标，在全球绿色航运转型进程中具有标志性意义。

按照行业惯例与市场逻辑，如此体量的订单理应优先考虑综合性价比最优的合作伙伴。而中国造船业不仅具备全系列绿色动力船舶建造能力，更在氨燃料预留接口、甲醇加注兼容性等前沿技术节点上实现反超，报价优势亦十分显著。

尤其值得注意的是，长荣集团约70%的货运收入源自中国大陆客户，其全球网络布局与中国供应链深度绑定，本应以实际行动回馈这片滋养其成长的沃土。

但现实却是，它选择了一条截然相反的道路：将全部24艘新型船舶订单打包交付日韩船厂，刻意规避中国造船力量。

更令人难以接受的是，其对外解释理由竟是“日韩船企技术领先”，此说与事实严重不符。

事实上，国内骨干船厂早在2023年即完成甲醇双燃料主机实船验证，并同步开发出支持未来氨燃料升级的模块化船体结构，多项性能参数优于同期日韩竞品，获DNV、LR等国际船级社认证背书。

业内资深观察者一针见血指出：长荣并非缺乏判断力，而是主观上拒绝与中国造船业建立战略互信；其真实意图在于借产业链转移向美日韩阵营释放政治信号，试图在地缘博弈中构建所谓“安全冗余”。这种脱离经济理性、服务于政治投机的操作，本质上是对长期合作伙伴的背叛。

此举不仅令国内船厂一线工程师倍感寒心，也让众多曾给予长荣高度信任的大陆货代公司、港口运营商及物流生态伙伴深感错愕与失望。

有人不禁追问：长荣何以屡次挑战底线而不惧后果？

或许在其管理层的认知图谱中，自身在全球航运格局中的结构性地位足以形成某种“豁免权”，误判大陆对其业务依赖度高于其对大陆市场的依存度。

殊不知，当一家企业持续践踏东道国最根本的政治红线时，所失去的将不只是短期订单，而是整个制度性信任基础。此次中方果断出手，正是以规则为准绳、以行动立边界——尊重换不来尊重，唯有敬畏方得共生。

合作中断断航路，经营滑坡自酿祸

正当前述两起风波尚未平息之际，长荣海运再度引爆重磅雷点，彻底击穿大陆监管容忍阈值。

2024年12月，旗下货轮EVERMILD号在驶往高雄港途中，擅自关闭AIS船舶自动识别系统，伪装成普通货运状态，将申报品名为“工业配件”的38辆美制M1A2主战坦克秘密转运入境。

全过程被商业遥感卫星清晰捕捉，图像证据链完整闭环，无可辩驳。

连续违规叠加性质恶劣，促使主管部门迅速启动跨部门协同响应机制。

2025年1月1日起，《关于加强两岸航运合规管理的若干规定》正式施行，明确要求：凡船员证件标注“台湾”字样的船舶、未按规定悬挂中华人民共和国国旗的外籍船舶，一律禁止靠泊中国大陆港口。

与此同时，台海区域被保赔协会正式列入“高风险附加战区”，长荣相关航线保费上调12%，直接推高运营成本；中国海事局同步暂停其在主要枢纽港的优先靠泊资格，导致船舶平均等待时间延长至72小时以上，装卸效率下降逾六成，单航次延误损失估算超百万美元。

来自市场的惩罚更具毁灭性。

包括华为、宁德时代、比亚迪在内的数十家头部制造企业集体终止与长荣的长约协议；中远海运、招商轮船等长期舱位共享伙伴亦发布联合通告，自2025年2月起全面中止运力协作，致使长荣亚欧干线实际可用舱位锐减40.3%。

需特别强调：中国大陆市场贡献其整体营收的71.6%，一旦该渠道失效，等于切断其生命线中枢。

危机之下，长荣开始密集展开补救动作。

2025年2月，其新造11艘万箱级集装箱船项目中，首次向广船国际分配5艘订单；同年11月，又宣布追加7艘新能源动力船建造计划，全部交由广船国际承建，意图重建双边产业纽带。

但此类“亡羊补牢”式举措收效甚微。大陆船厂对其反复摇摆的战略定力持审慎观望态度，技术对接与合同谈判进展缓慢；终端客户层面，信任一旦崩塌便难以修复，即便抛出订单，也难再唤回昔日合作热度。

更具讽刺意味的是，长荣当初倾力押注的日韩船厂，非但未予援手，反而趁机抬价。

多家日韩维修服务商将长荣船舶维保报价整体上浮380%，关键备件交期延长至14周以上，理由竟是“受地缘局势影响导致原材料波动”，实则借机收割危机红利。

财务报表成为最直观的审判书。

2025年第四季度财报显示，长荣在中国大陆地区的营业收入同比骤降41.2%，旗下12家子公司中有6家确认亏损；全年营收为3790.4亿新台币，较上年下滑18.2%；股价累计下跌23.7%，市值蒸发218.6亿新台币。

曾经因大陆市场繁荣而全员分红丰厚的景象不再，2025年度年终奖发放延迟超90天，基层员工离职率攀升至近三年峰值。

屋漏偏逢连夜雨，内部治理危机亦集中爆发。

2026年1月，长荣航空一架执飞台北—东京航班的B777客机，在巡航阶段驾驶舱内发生机长与副驾驶肢体冲突事件，涉事人员已被停飞接受民航局专项调查。消息曝光后，公众对其安全管理文化产生严重质疑，品牌信用指数跌至历史最低点。

回溯整起事件脉络，长荣今日困局绝非偶然，实为其多年游走于政治红线边缘、忽视基本契约精神的必然结果。

这也为所有深耕大陆市场的台资企业提供深刻镜鉴：国家主权是神圣不可侵犯的底线，民族情感是不容轻慢的价值基石。

若想在中国大陆持续稳健发展，就必须恪守一个中国原则，珍惜这片土地赋予的发展机遇，摒弃投机心态与骑墙逻辑。否则，终将如长荣一般，在战略误判中耗尽信誉资本，在商业反噬中走向不可逆的衰落——这样的结局，无人惋惜，亦不值得同情。