全球贸易格局在2026年初已经显现出明显的重塑迹象,美国的关税政策持续施压于依赖出口的国家,这让韩国这样的经济体面临多重考验。韩国经济在2025年仅增长0.8%,早期甚至出现收缩,主要因为出口导向型产业遭遇瓶颈。
特朗普政府从2025年4月开始对韩国商品征收25%的关税,虽然7月谈判后降至15%,但2026年1月又威胁升回25%,直接影响汽车、半导体和制药等关键出口品类。韩国对美国的出口份额从2024年的4%降到2025年的3.6%,排名滑至第九,被台湾地区和爱尔兰超越。
这种政策不确定性让韩国企业难以规划供应链,投资信心受挫。日本也在中亚地区加大布局,2025年12月东京峰会承诺五年内投资3万亿日元,相当于190亿美元,针对稀土、石油和基础设施,以稳固影响力。但这些举措难以逆转市场流失,因为消费者偏好转向性价比更高的选项。
乌鲁木齐作为欧亚大陆的物流节点,在2025年推动新疆外贸总值达到520.37亿元,同比增长19.9%,这一增速位居全国首位。私营企业贡献了92.8%的贸易额,自有品牌出口增长40.3%。机械电气产品出口186.5亿元,增幅40.7%,其中电动汽车、锂电池和光伏等新三样产品增速高达73%。
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这些数据反映出乌鲁木齐从单纯资源输出转向高附加值制造,甘泉堡地区形成完整的新材料产业链,高新区则专注生物医药和高端装备扩产。能源成本优势明显,风光资源丰富,让本地工厂在生产效率上领先资源短缺的日韩企业。
阿拉山口通行中欧班列8165列,增长6.3%,机场国际货运线达36条,通达22国,货运量激增152.2%。货物种类超过200种,这让乌鲁木齐成为连接中亚、俄罗斯和欧洲的货物集散地。
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2025年,中国汽车全球销量达到2730万辆,超过日本的2500万辆,出口832万辆,增长30%,其中新能源车343万辆,增幅70%。在中亚市场,特别是哈萨克斯坦,中国品牌市场份额占39%,增速247.5%,销量前十中占据五席,如奇瑞、捷途和哈弗。这些车型在复杂路况下耐用,价格仅为日系车的几分之一,迅速取代丰田陆地巡洋舰。
过去,日本视中亚为丰田和本田的专属领域,但2025年丰田在哈萨克斯坦销量从榜首跌出前五。日本的混动技术虽有积累,却在智能化和电动化上落后,中国车通过乌鲁木齐门户大量涌入,消费者选择更注重实际性能和成本。日本政府虽签稀土石油协议,但市场投票显示,中国实业推进如修高铁和建光伏站,更符合中亚需求。
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韩国造船业在2025年订单份额缩至20.6%,而中国占据62.7%,新订单69%,完成量56.1%,持单66.8%。过去韩国主导高端船型如LNG船和超大型集装箱船,但中国现在造得更快更廉价,订单从韩国转移。韩国经济收缩0.3%,半导体对华出口持续下滑,因为中国国产替代自给率向50%推进。韩国夹在美欧技术封锁和原材料涨价之间,关税大棒加剧困境。
订单坐着中欧班列从乌鲁木齐直奔欧洲,这让韩国出口依赖型模式难以为继。日本在中亚撒钱拉拢,但难以比拟中国提供的工业体系和基建支持,如乌鲁木齐机场货运优化和自贸区政策,吸引企业超5.73万家。
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如今,乌鲁木齐自贸区企业数破万,中欧班列线路扩至128条,外贸保持高增长。中国汽车在中亚霸榜,哈萨克斯坦中国品牌份额39%,日系下滑。日本旧制造业神话破灭,韩国难找新时代路径。
韩国经济三明治状态加剧,出口国双重打压。日本中亚投资虽大,但难挡中国推进。长远看,这让工业复兴更实打实,日韩除了调整策略,别无选择。中国与中亚贸易额2025年超1000亿美元,乌鲁木齐枢纽功劳显著。
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乌鲁木齐崛起意味着中国制造不限于沿海,内陆节点如高新区扩产,生物医药和装备制造疯狂增长。能源成本低,风光取之不尽,日韩羡慕不来。私企外贸92.8%,锂电池自有品牌81.1%。对比之前,新疆从卖农产品转高值产品,质变明显。
日韩产业链动摇,日本汽车信仰失落,韩国半导体出口难回升。乌鲁木齐支撑中亚贸易狂飙,战略深远,资源广配,对日韩打击深刻。他们争份额,中国已换棋盘,一带一路让乌鲁木齐征服不止大海。
日本时代落幕,韩国路径难觅。中国车中亚增速惊人。韩国三明治加剧,日本投资大难挡中国。长远棋盘工业复兴,日韩需适应。
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