北京
本报记者 王 者
京九铁路线上，有一个梁堤头站，位于山东菏泽市曹县梁堤头镇。这个四等小站既不办理客运业务、没有乘客进出站，也不办理货运业务、没有货物装卸。
“我们是中间站，平时只办理普速列车接发，偶尔有一趟车在这里暂时停留，需要做好防溜工作。”站长王政说。
2025年3月，王政来到这里工作，担任站长。他之前待过的车站，办理列车接发业务的地方都叫“信号楼”，这里却叫“行车室”，因为车站很小，房子只有一层。别的车站职工就餐的地方叫“职工食堂”，这里叫“伙食团”，每次只有4个人吃饭。
梁堤头站被周围2公里内的5个村庄“环绕”着，位置偏、不显眼，如果不沿着铁道，很难找到它。
车站虽小，但这里的春运工作并不轻松，每天要办理220多趟列车的接发，平均6分钟左右就通过一趟列车。“春运期间加开了很多临客，最多时一天能增加16趟。”每次换班，王政都要提前把《班前安全风险预控》制定出来，详细列出当天春运临客的到达时刻和通过股道。
伴随着春运列车增多，外面看着安静的梁堤头站，行车室里其实很忙碌。
车站值班员工位前的电话话筒，间隔不到2分钟就会被提起来一次，和前方站、后方站联控列车信息，接收负责统筹协调区间列车运行的调度所的指令。旁边的对讲机，使用频率更高，和司机的联控全靠它。而且只要外勤助理值班员在外面接车，就要不断通过对讲机通知接车股道、确认线路状态、提醒安全事项。
为了保证工作期间精力充沛，职工们的夜班以凌晨两点为换班时间，分成“前夜班”和“后夜班”，两个班组轮流工作，确保铁路安全畅通。
这个四等小站的铁路职工，虽然不和旅客照面，却依然在全心全意保障春运，为万千旅客出行提供服务。
(张静参与采写)
《 人民日报 》( 2026年02月21日 02 版)
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