“国家队”的智电时代话语权丨2026格局与趋势 ⑥

导语

Introduction

一汽、东风和长安之间的竞争，离不开对智能化发展的把握。

本文选自《》

2025年中国车市硝烟未散，三大汽车央企销量尘埃落定：中国一汽330.2万辆、中国长安291.3万辆、东风247.25万辆。这份“一汽领跑、长安追赶、东风承压”的排序，看似清晰，实则只是央企智电转型的阶段性记分牌——这场较量从来不止于规模，更关乎技术、资本、人才与战略的深层角力，决定国家队在智电时代的生存权与话语权。

2025年，对中国长安而言是扬眉吐气的一年，但也是充满焦虑的一年。明面上，它以291.3万辆的总销量、8.5%的同比增幅，稳步追赶一汽。更重要的是，去年被升格为央企后，长安彻底避免被东风并购的被动局面，拓宽发展的全新通道。

但这场升格荣光，并未完全消解长安的市场化焦虑。明线的销量增长背后，暗线的估值困扰，成为中国长安成长的烦恼。自赵非去年担任中国长安汽车总经理以来，投资者追问他最多的问题是“长安的股票什么时候会涨？”长安汽车的股价便持续低迷，与其稳步增长的销量形成了鲜明反差。

作为长安转型的三大样板，长安启源、深蓝汽车、阿维塔本应成为支撑估值的核心力量，但2025年它们表现与投资者期待仍然有差距，未形成规模化的竞争力，未能在新能源赛道跻身第一梯队。这种“转型有进展、但未达预期”的状态，直接导致了资本市场对长安的信心不足，也让这位追赶者的焦虑愈发明显。

在三大央企中，东风无疑是2025年最为“意难平”。明面上，247.25万辆的总销量同比微降0.33%，在三家央企中排名垫底，承受着不小的市场压力；更令人憋屈的是，去年年中期待中的东风与长安的大整合未能如期完成，最终以长安升格而终止，整合搁浅让东风陷入了舆论的质疑与诟病之中。

但细究之下，东风的2025年，并非毫无亮点，其暗线的转型较量，反而更具破局的勇气与决心。尽管总销量微降，但东风的新能源转型成效显著：全年新能源销量突破104万辆，同比增长21%，自主新能源销量占比高达34.91%。这份成绩单的背后，是东风在新能源赛道的双重突破：岚图汽车引领央企新能源品牌的高端化突围，打破了高端新能源市场被民营品牌、新势力垄断的格局；东风日产N7（参数丨图片）在合资新能源赛道破局求新，为合资板块的电动化转型注入了新动能。

而与华为的深度合作，則是东风押下的最大赌注，也是其2026年破局的关键。2025年底，东风与华为共同打造的华为乾崑|奕境首台工装样车正式下线，将于2026年4月北京车展首发，开辟了华为旗下除鸿蒙智行外的智能化汽车第二战场。

同时，东风猛士与华为的深度合作车型，也将在2026年晚些时候亮相，这款车型将成为华为系第一款纯血硬派越野SUV，凭借差异化定位，有望在这一小众赛道展示硬核实力。

东风2025年最具决定性的较量，藏在面向未来的人事布局中。2005-2015年的10年狂飙中，东风麾下60后管理层居功至伟，但也导致70后被集体压制。人才断层让东风在2020年开始的新能源和智能化转型中处处被动。

2025年，东风迎来极具标志性的人事迭代：生于1978年的冯长军被提拔为公司总经理，生于80年左右的杨彦鼎（研发总院院长）、汪俊君（东风奕派科技总经理）、万良渝（猛士科技总经理）等一大批研发背景出身的年轻干部跻身核心岗位，一支朝气蓬勃、科技味十足的新管理团队，为东风的转型注入了全新活力，也让外界看到了东风破局未来的希望。

在中国汽车产业的历史中，中国一汽从来都是无可替代的存在。作为共和国长子，它承载着历史使命与时代责任，这种特殊性决定了它从不局限于单纯的销量比拼。

2025年的中国一汽，用一份稳中有进的成绩单守住了领跑者的位置。整车销量330.2万辆，在市场剧烈震荡中成功跑赢大盘，在竞争白热化的车市中尤为难得。2025年，一汽在资本市场频频出手，收购零跑汽车和智驾供应商卓驭科技股权，通过资本运作接轨新能源与智能化；同时，与广汽的资本互动持续，预计2026年实现实质性突破。

同时，更深刻的较量，藏在使命与人才的布局中。不同于长安、东风的市场化突围，中国一汽始终承载着中央企业在新时代再工业化、智能制造领域的探索重任。正如集团董事长邱现东在去年12 月 9 日集团人才工作推进会所言：“人才是企业发展的第一资源，中国一汽既要培养一流人才服务自身发展，也要为行业和国家输送优秀人才，这是我们作为央企的使命与担当。”

从2023年开始，中国一汽持续向行业及央企系统输送大批高管，聚焦新能源、国际化领域的人才培养，这种人才输出，既是中国一汽体系优势的彰显，也是其行业话语权的体现，更在潜移默化中推动着中国汽车产业的整体升级。

2026年，三大央企的目标泾渭分明，激进与稳健的分野背后，是各自的战略焦虑。东风打出激进牌，抛出325万辆目标，同比增幅超30%；长安保持务实，330万辆目标同比仅增3.5%，暗藏锋芒；中国一汽锚定354.6万辆销量、5700.4亿元营收，攻坚自主品牌新能源占比超50%、研发投入强度提至6%、海外销量倍增三大任务。

新一年，较量将进入白热化：一汽的资本布局与人才输出、长安的新能源突围与估值修复、东风的华为合作与年轻团队发力，将全面展开。这既是三大央企的市场突围之战，更是中国汽车产业从规模扩张向质量提升转型的缩影——作为“造车国家队”，它们的转型成效，不仅决定自身未来，更影响智电时代的国家话语权。

——本文选自《》

责编：曹佳东 编辑：何增荣

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