告别增长时代！十五五期间成品油产量或将进入持续下行通道

十四五时期（2021-2025年）刚刚画上句号，这五年可以说是中国成品油行业走得最不寻常的一段路。既是稳步发展的关键期，也是能源结构加速转换的攻坚期。回头来看，国内成品油产量走出了一条“先涨后跌”的曲线：连续三年冲高，2023年更是创下历史峰值，但随后两年却掉头向下，虽然整体比五年前还是增长的，但行业转型的信号已经非常明显了。

现在，我们正式迈入十五五时期（2026-2030年）。能源结构进一步优化，炼化行业迎来深度转型，成品油产量也将告别过去的整体增长，进入一个全新的发展阶段。

先看过去这五年，成绩单挺有意思。

2021-2025年，国内成品油产量年均复合增长率达到7.63%，但三种主要产品表现各异：汽油微增0.04%，柴油增长6.88%，煤油猛增14.32%——航空出行需求的恢复可见一斑。

为什么产量前高后低？2020年到2023年，大炼化项目集中投产、隐性油品退出市场后正规炼厂全力保供，再加上低油价时期炼油利润可观，多重利好叠加，推动成品油产量一路攀升，2023年增速高达16.92%，创下历史最高点。

但转折点在2024年来了。这一年产量首次出现下滑，同比下降1.16%。背后的原因是多方面的：新经济形势下成品油刚性需求减弱，加上炼厂持续亏损，长期停产的炼厂越来越多，供给端自然就收紧了。2025年，市场需求进一步萎缩，炼油能力也有所下降，产量跌幅扩大到2.40%。

展望十五五：下行通道开启，但也不是一路向下。

未来五年，国内成品油产量将告别十四五时期的整体增长，进入持续下行通道。整体呈现“先收窄后扩大”的走势，预计2026-2030年年均复合增长率为-3.85%。

具体来看：2026年，新投产装置有限，产量跌幅可能扩大到3.16%。2027年，华锦辽东湾项目、古雷石化二期、齐鲁石化改扩建等项目将陆续投产，合计新增产能3500万吨，这些项目会对市场形成一定支撑，产量跌幅有望收窄到1.25%左右。但2028年之后，新项目基本没了，需求也在进一步萎缩，产量跌幅将再次扩大。

这里有个细节值得关注：未来炼厂不会单纯追求多产油品了。

面对市场需求变化，炼厂主动调整产品结构，降低成品油收率，增加化工品比例，这就是业内常说的“降油增化”。所以即便有新项目投产，成品油产量的反弹幅度也有限。到十五五后期，国内炼油能力将稳定在10亿吨/年左右，基本摸到天花板，落后产能持续出清，行业从规模扩张转向精细化运营。

成品油消费这边，压力也不小。

交通电动化加速、工业能效提升、化工原料轻质化，都在挤压成品油的市场空间。汽油和柴油的需求高峰已经过去，未来只会越来越萎缩。相比之下，煤油还能撑得久一点。受航空运输业稳步恢复带动，煤油产量可能要到2029年才会进入下行通道。

综合来看，十五五期间成品油市场有几点值得关注：

一是行业竞争逻辑变了，不再是拼规模、拼产能，而是拼精细化运营、拼低碳转型能力。

二是政策层面会继续强化产能整合和绿色低碳导向，推动成品油产量持续走低。

三是产品分化加剧，汽油、柴油进入长周期下行通道，煤油还能再挺几年。

基于以上分析，我们预判到2030年，国内汽油、柴油、煤油产量将分别达到1.29亿吨、1.65亿吨和6160万吨。十五五这五年，注定是中国成品油行业深刻重塑的关键期，也是炼厂转型的阵痛期和机遇期。谁能在这场变革中活下来、活得更好，就看谁能更快适应这个“降油增化、低碳转型”的新时代了。

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