斯特兰蒂斯飓风四缸发动机：美国V8的未来之钥

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斯特兰蒂斯发布了全新飓风4涡轮增压发动机的技术细节，这款发动机非常出色。它将在2026年吉普大切诺基中首次亮相，与行业内最好的涡轮增压四缸发动机相比，这款动力系统表现不俗。这款发动机也自豪地标榜为美国制造，铸造过程在印第安纳州进行，最终组装在密歇根州完成。然而，美国一直与V8发动机相关联，这让我们思考这款发动机未来的可能性。

正如你所知，斯特兰蒂斯几年前曾致力于淘汰所有V8发动机。2024年，Ram 1500从其产品线中去掉了V8，但几个月前又重新回归。尽管V8的成本更高，而且比搭载飓风6的同类Ram更慢，但人们似乎并不在意。顾客想要的是声音和个性，而斯特兰蒂斯有义务提供这些。

知名的道奇充电器也遇到了类似的问题。这款车自推出以来一直挣扎。由于销售缓慢，斯特兰蒂斯最终不得不放弃并取消顶配的Banshee。但这家汽车制造商正在进行调整，道奇目前的首席执行官暗示V8可能适合放在引擎盖下。

但斯特兰蒂斯依然面临着严重的V8问题。

问题到底是什么？

斯特兰蒂斯的V8发动机比较老旧，都是从FCA时代继承下来的。听说，著名的5.7升Hemi V8曾为诺亚方舟提供动力，他非常喜欢那种低扭矩。不过，一旦你把它和欧洲近年来的成就进行比较，就会发现它有些粗糙。我们来把它和梅赛德斯-奔驰的M176 V8对比一下，因为这两款发动机是相关的。

M176在2015年首次亮相，并在多款梅赛德斯车型上使用。更新版本（M177和M178）为各种AMG和阿斯顿·马丁车型提供动力。Valhalla目前搭载的是这款发动机最强大的版本。如果你看看它的所有功能，就会发现它是一项工程杰作。它在高端S级车型中安静而轻松地提供动力，但在像AMG GT这样的汽车中，它也可以是响亮而激进的。

它是个多功能的工具，斯特兰蒂斯也可以通过采用和梅赛德斯-奔驰相同的工程技术来实现。

梅赛德斯-奔驰把两个四缸发动机拼接在一起

梅赛德斯需要一款新的V8发动机，因为它已经淘汰了那款辉煌的自然吸气6.2和双涡轮增压5.5。为了节省时间，梅赛德斯选择了M133，这款发动机已经是十多年来生产中功率密度最高的四缸发动机了。斯泰兰蒂斯对Hurricane 4感到非常自豪，它每升能产生162马力，但这款梅赛德斯发动机在2014年已经每升产生191马力。在C63 S E Performance中，它每升能产生234.5马力，这还不包括电动机。

这是一个不错的起点。为了节省成本，梅赛德斯-奔驰把两个M133直列四缸发动机以90度角拼接在一个共享的曲轴上，制造出一款4.0升的V8发动机，采用了M133的所有现代技术，包括双涡流涡轮增压器、铁碳缸壁、锆石缸头和气缸停用。接着，梅赛德斯把两个涡轮增压器放到了气缸头之间的间隙里，形成了热V布局。

梅赛德斯并不是第一个想到这个点子的品牌。我们能找到的最早版本是沃克斯豪尔制造的，它用两个直列四缸发动机拼成了V8，但从未投入生产。最早的量产版本似乎是Triumph V8，它使用两个1.2升倾斜四缸发动机来创建3.0 V8。显然，这不太对劲，因为1.2加1.2并不等于3.0。Triumph的首席工程师觉得V8还是太弱了，于是把它扩大到3升。

我们最喜欢的现代例子是Ariel Atom V8。Ariel以使用本田和福特发动机而闻名，但对于这款限量版汽车，它使用了两台铃木隼发动机，创造了一台3.0升平面V8发动机。这台疯狂的引擎 能产生500马力，转速高达10,600 RPM。仅生产了25辆，而Stellantis显然需要一些更适合量产的车型。

工作已经进行到一半

Stellantis已经完成了新Hurricane 4的一半开发，这款发动机在现有的2.0升直列四缸发动机基础上进行了多项升级。它拥有铸造深裙铝合金发动缸体，缸孔壁比旧发动机厚24%，铝制气缸头，低摩擦等离子转移电弧（PTWA）涂层，变几何涡轮增压器，以及端口和直接燃油喷射。发动机控制器可以根据功率需求选择同时或单独使用这两种喷射方式。

所有这些都可以通过一个共同的曲轴来实现，变几何涡轮增压器则安置在中间，采用热V配置。这将让Stellantis拥有一款4.0升热V八缸发动机，能够与宝马、梅赛德斯-奔驰和大众集团的竞争对手一较高下。现在，这听起来正是道奇充电器应得的配置。

至于功率输出，这不仅仅是将现有数字翻倍就可以了。梅赛德斯-AMG的直列四缸发动机搭载于CLA 45 AMG，产生416马力，而搭载4.0发动机的GT 63 Coupe则产生577马力。如果我们简单地将输出翻倍，斯特兰蒂斯可能会有750马力的双涡轮增压V8，但更现实的数字是大约600马力。要知道，这一切都只是推测。如果斯特兰蒂斯真的这样做，可能会根据哪种动力系统最适合特定车型而有几种不同的输出。

我们真的认为这可能行得通，这可能会帮助斯特兰蒂斯摆脱目前的困境。根据我们的估计，至少有六个品牌将从这个理论发动机中受益，包括阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、吉普、玛莎拉蒂等公羊。