坦克品牌崛起又陷困局，它还能火多久

2021年12月，长城WEY坦克300横空出世，短短几个月里预售20天订单破万台，提车普遍等3个月，甚至出现加价提车的情况，创造了自主硬派越野的市场神话，被外界定义为坦克现象。次年上海车展，坦克正式脱离WEY品牌，成为长城旗下继皮卡、哈弗、欧拉、WEY之后的第五个独立品牌。但不到两年时间，2023年底长城组织架构调整，坦克与魏派再次合并，采用双品牌运营模式，希望通过坦克的客流与品牌力扭转魏派的低迷局面。作为长城高端化的重要布局，魏派自2018年起市场表现持续低迷，2022年下半年开始同比跌幅扩大，7月跌24.26%，8月跌31.4%，9月跌49.51%，10月跌58.54%，11月跌66.43%，12月跌86.29%，2023年1月仍跌79.29%，连续八个月销量同比减少超过20%。而坦克不仅是2022年长城旗下唯一保持增长的品牌，还给集团贡献了相当部分利润，坦克300单车型销量甚至占到两个品牌总和的一半以上。

2025年11月广州国际汽车展览会，坦克品牌以强势阵容登场，坦克300极地版限量发售、坦克400/500敦煌主题新色亮相，成为全场焦点。坦克300极地版作为首款登陆南极的中国越野车，曾随雪龙2号完成科考保障任务，此次全球首发限量300台，融入“极地荣耀”徽章、雪山元素拉花及“极地橙”安全车色，细节处嵌入南极长城站经纬坐标，动力提供2.4T柴油和2.0T汽油两种高性能发动机，标配AT全地形轮胎、9500磅无线绞盘及风挡加热等极寒装备。坦克400敦煌紫灵感源于莫高窟壁画，上市两周终端成交量近5000台；坦克500敦煌绿采用新中式豪华语言，10月成交7609辆，稳居高端越野榜首，Hi4-Z动力架构实现201km纯电续航和4.3秒零百加速。截至2025年，坦克品牌累计用户近80万，中国越野市场占有率过半，每两台越野车就有一台是坦克。

坦克品牌的用户中，有一半人之前开过BBA，这些高净值车主带来了良好口碑，也让长城即使销量100多万辆，却能有近100亿利润——不做价格战的生意才是好生意。坦克的保值率更是硬实力体现，中国汽车流通协会数据显示，坦克300三年保值率高达74.48%，稳占紧凑型SUV榜首，比逍客的60.1%高出不少。坦克300外观设计经典耐看，获第二十四届中国专利奖外观设计金奖，方盒子造型引领时尚，融合潮流与越野，用不到其他车型一半的价格就能拥有同样的越野性能和舒适性，降低了越野门槛。非承载式车身和全时四驱系统让通过性和越野能力出色，经过严格质量控制和耐久性测试，稳定性和持久性强。34万保有量的坦克300，二手车市场供给少，车主情感依赖性强，新车价格稳定，加上在川西、西藏、新疆等地的高能见度，可靠性得到用户认可，保值率居高不下，坦克品牌车型在硬派越野中保值率稳居前三名。

随着市场变化，消费者对车辆需求更多元，移动家、冰箱彩电大沙发、辅助驾驶等概念成为趋势，坦克的产品更新速度慢了一拍。比如坦克500的插混版本+辅助驾驶版本直到2024年8月才推出，而仰望U8早在2023年3月就有类似组合，捷途、方程豹等竞品也纷纷推出多功能车型。坦克500的定价也备受关注，消费者担心顶配贴近或超过40万却没有心动配置，毕竟红旗HS7的品牌沉淀值十万，而坦克作为新品牌，号召力还不够。此外，魏派的持续下滑也拖累着坦克，虽然双品牌运营能节约资源，但魏派产品力不足，前路坎坷。

坦克品牌手握长城技术背书，Hi-4技术加持下，车辆在提速、节能方面有更出色表现，如果能灵活定价，推出机械实力过硬、定价合理的产品，依然能吸引受众。毕竟消费者想要的是花小钱办大事，满足基本需求、价格合理的硬派越野，坦克的颜值和实力都过关，只要不执拗于高品质=高定价，未来还有光明的生存空间。

坦克500的市场接受度也存在变数，消费大众中开车的人多、玩车的人少，越野特性不是必要理由，非承载和强力四驱只是加分项。后市场方面，坦克500的改装潜力被锁死，可调悬架抬高了底盘升级门槛，圆润车身堵住竞技改装大门，豪华内饰让附属装备难以安放，集成化闭源车机让电控改装成为空谈，无法像坦克300那样通过后市场反哺销售。竞品方面，30-40万区间的合资或进口车型众多，品牌信任度更高，混动车型的综合功率也不逊色，坦克500的技术参数优势并不明显。

坦克品牌的成长之路，有崛起的高光，有合并的调整，有市场的认可，也有挑战的压力。未来能否持续突围，要看产品更新速度、定价策略，以及如何平衡魏派拖累与自身发展，但不可否认，它已经成为中国硬派越野市场的重要玩家。