这种船，还需要150艘！

2026年，随着LNG产业链投资节奏加速，LNG运输船的需求也随之被推回主舞台。

膜式货舱围护系统设计龙头企业GTT在近日发布2025年业绩时认为：2025年全球LNG项目作出的最终投资决定（FID）规模达到84 mtpa（8400万吨/年），这将直接转化为约150艘新LNG运输船需求。

GTT作为LNG薄膜仓的领军企业，其预判与现实订单直接挂钩，反而更真实地反映出LNG运输船在未来一段时间不断扩大的需求缺口。

船队规模将达到450艘，需求正在持续增加

GTT新任首席执行官弗朗索瓦·米歇尔（François Michel）在其首次业绩发布会上同时透露，公司今年已被通知有14艘LNG运输船新造将采用其系统，并称市场商业活动“非常活跃”，更多订单可能会很快到来。因此，其预测的150艘LNG船舶并非远期概念，而是已经开始进入船厂排期与订单落地的现实阶段。

更值得关注的是，GTT并不认为需求止步于150艘。GTT认为，未来所需LNG运输船规模将达到450艘以上，米歇尔更直言，从市场指征看，该数字仍可能进一步上修，且显著高于450艘并不意外。

GTT认为，LNG船队需求增强的根本原因在于三点：已作FID项目带来的刚性新增运力需求、FID前与规划阶段项目的潜在转化，以及老龄船队更新换代带来的替换需求。

在船队更新方面，米歇尔给出一组值得警惕的数据：未来10年内将有300+艘LNG运输船船龄达到20年，其中约240艘将达到25年。随着能效与排放合规趋严、维修与运营成本上升，老龄船的经济性与合规性压力将推动替换节奏加快，从而对新造需求形成持续支撑。

值得强调的是，看好LNG运输船需求前景的不仅仅是GTT这样的“独角兽”公司。

GTT新任首席执行官弗朗索瓦·米歇尔（François Michel）

不止GTT看多：Flex LNG认为订单集中涌入窗口

在船东端，作为全球知名的LNG运输船东，Flex LNG此前也对新船订单给出过更具船东视角的积极判断。

Flex LNG首席财务官Knut Traaholt在Capital Link网络研讨会上直言：随着2029年起大批LNG增量项目陆续投产，租船方正在提前锁定未来运力安排，船厂预计将迎来新一轮LNG船订单集中涌入。与此同时，韩华海洋（Hanwha Ocean）相关负责人也观察到咨询热度抬升，并认为这一趋势将延续至2026年。这一组来自船东与船厂端的“行为信号”，与GTT的“FID测算”形成呼应：需求不只是“看好”，而是在提前发生资源配置。

似乎为印证Flex LNG的判断，2026年初LNG运输船订单显著上涨。根据信德海事不完全统计，2026年以来LNG订单已有23艘，其中中韩两国船厂接单比例为各50%。

日期

船厂

船东

船型

订单结构

1月6日

HD 韩国造船海洋

日本 NYK

20 万立方米超大型 LNG 船

4 艘

1月15日

江南造船

新加坡 EPS

17.5 万立方米 LNG 船

2 艘

1月21日

沪东中华

希腊 TMS Cardiff Gas

17.4 万立方米 LNG 船

4+2 艘

1月30日

沪东中华

马来西亚 MISC

17.4 万立方米 LNG 船

3+3 艘

2月2日

HD 韩国造船海洋

安哥拉 Sonangol Shipping

大型 LNG 船

1 艘

年初

三星重工

大洋洲船东

大型 LNG 船

2 艘

年初

韩华海洋

未公开船东

大型 LNG 船

2 艘

总计

18+5 艘

造船价2.5亿美元只是起点？

在船厂端，船价走势，是另一条正在变得清晰的线。目前，一艘LNG新造船当前造价约2.5亿美元（取决于规格配置），未来6—12个月大概率回升至2.6亿美元以上，市场一旦转紧甚至可能更高。其背后逻辑在于，船厂“看见”未来需求，报价更有底气。

但在造价高位背景下，船东的下单纪律也趋严。若想争取更有竞争力的价格，通常需要一次性签下“两艘确认+备选”的组合订单；以每艘2.5亿美元计算，这是极重的资本承诺。更现实的是，在当前能够覆盖新造成本的10年期租租金水平下，下单风险仍然偏高。这意味着订单可能并非“均匀释放”，而更可能在某些时点随着租金与融资条件改善而集中爆发。

后续，更大船队可能带来更强波动

新一轮新造潮并不只意味着规模扩张，也意味着波动结构的变化。若LNG船队规模显著增大，市场可能出现更强的租金波动：组合型玩家在不需要运力时会把船再出租，在市场收紧时又快速回收运力，供给弹性被放大，价格也更容易被“拉扯”。

因此，“需求上行”并不自动等于“稳定繁荣”，市场的周期性与波动性可能同步增强。

订单潮正在到来！

综合来看，GTT给出的“150艘”是基于2025年FID落地的“硬需求”；而来自Flex LNG等运营端的观点，则共同指向同一件事：2028—2030年的运力卡位战已经提前开打。

对船厂而言，报价上行的底气来自可预期的投产增量；对船东而言，在2.5亿美元造价与长期租金覆盖能力之间，如何平衡风险与机会，将决定谁能在下一轮周期中拿到最优的“船位与收益组合”。

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