北京
一边是商务部定调2026年“全链条扩消费”的政策蓝图，一边是新能源霸主比亚迪1月销量同比下滑30%的现实冷遇，中国车市这组看似矛盾的“镜像数据”，恰恰暴露了行业正处于剧烈转型的阵痛期。2026年，不再是谁都能来分一杯羹的“淘金时代”，而是优者生存、劣者淘汰的“大逃杀”现场。
商务部亮出的底牌很清晰：市场已从增量博弈转为存量博弈。政策发力点不再是简单的“撒钱”刺激新车，而是要通过以旧换新和流通改革，把汽车消费的全生命周期打通。这对车企的要求直线飙升——光会造车不行，还得会玩转“后市场”。与此同时，比亚迪的“蛰伏”并非掉队，更像是一次主动的战术换挡。在购置税政策调整和行业淡季的双重夹击下，与其盲目冲量，不如优化库存、憋大招技术。未来的比亚迪，看点已从国内的销量冠军转向全球的技术引领。
这一年的关键词注定是“分化”。行业增速回落至10%，“躺赢”成为历史，技术内卷与出海突围成为必修课。车企必须在“高盈利、高科技、高价值”的新赛道上重新排队，出海模式也要从简单的“卖车”升级为品牌本地化运营。地方政府也得跟着变，从招商引资的“乙方”转变为优化用车环境、激活万亿后市场的“服务员”。
告别野蛮生长，迎接精耕细作，这场大变局中没有旁观者。在这场“技术为王、出海求生”的淘汰赛中，你最看好哪家车企能笑到最后？是技术宅比亚迪，还是新势力中的黑马？欢迎在评论区留下你的“神预言”！
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