时速650公里！我国新型高速直升机亮相，刚性共轴双旋翼技术领跑全球

2026年2月16日，国内权威军事科技媒体披露，航空工业直升机所联合中国航发集团研制的新型高速直升机已完成多轮实战化测试，正式公开亮相。该直升机核心研发团队由航空工业直升机所总设计师邓景辉领衔，测试工作在江西景德镇直升机研发试验基地及内蒙古草原试飞场有序开展。事件起因是近期全球高速直升机领域竞争加剧，美国、俄罗斯等国均在该领域布局技术攻关，我国这款具备独创设计的高速直升机公开后，其650公里/小时的实测极速、刚性共轴双旋翼加尾部推进螺旋桨的核心构型，迅速引发国际军事界高度关注。事件经过显示，该型直升机自2018年启动研发，2023年完成首飞，2025年进入高强度测试阶段，先后突破材料疲劳、气流干扰等多项全球性技术难题，截至发稿，已完成高原、丛林、海上等多场景适应性测试，各项性能指标均达到设计要求，标志着我国在高速直升机领域实现从跟跑到领跑的跨越，具备了全域快速反应与作战部署能力。

我国新型高速直升机的研发，源于国防安全与应急救援对高速机动平台的迫切需求，其背后是我国直升机产业数十年的技术积淀与攻坚突破。长期以来，传统直升机受限于旋翼气动布局，巡航速度普遍维持在250-300公里/小时，极速难以突破350公里/小时，这种速度瓶颈在现代战争与应急救援中愈发凸显——例如传统直-20直升机横跨台湾海峡需3.2小时，从海南飞往南沙曾母暗沙需2.5小时，较长的航程耗时大幅压缩了任务响应窗口；在地震、山洪等灾害救援中，每延迟1小时，被困人员的生存概率就会下降10%以上。早在上世纪90年代，我国就已启动高速直升机技术预研，2015年天津国际直升机博览会上，“绝影-8”无人高速直升机模型公开亮相，其采用共轴反转旋翼加推进螺旋桨的设计思路，为后续有人机研发奠定了基础。随着我国国防需求升级，尤其是台海、南海等方向对快速投送能力的需求日益迫切，2018年，航空工业直升机所正式牵头启动新型高速直升机研发项目，集结了材料学、动力工程、飞控算法等多领域顶尖人才，核心目标就是突破传统直升机速度限制，实现机动性、可靠性与战场适应性的全面提升。

该型直升机最核心的技术突破，在于刚性共轴双旋翼加尾部推进螺旋桨的一体化设计，这一构型彻底颠覆了传统直升机的气动布局，实现了速度与机动性的双重革命。其刚性共轴双旋翼采用上下两副反向旋转的旋翼，通过钛合金刚性桨毂连接，完全取消了传统直升机旋翼的铰链结构，不仅彻底解决了高速飞行中可能出现的“打桨”风险，更让主旋翼转速提升40%，升力效率提高30%。与传统直升机旋翼间距普遍超过2米相比，该型直升机的旋翼间距仅91厘米，机身长度缩短近1.5米，结构紧凑性大幅提升，可灵活穿梭于丛林峡谷、城市楼宇等狭小空间，适配特种作战与城市反恐任务。更值得关注的是，其尾部推进螺旋桨与主旋翼实现功能精准分工，主旋翼专注提供升力，推进螺旋桨负责输出高速推力，配合独创的“气动解耦算法”，可动态调节主旋翼转速至传统直升机的60%，将更多能量输送给推进桨，使机身震颤幅度抑制87%，大幅提升了高速飞行的稳定性与舒适性。在实测中，该直升机巡航速度达480公里/小时，极速突破650公里/小时，远超美国已下马的S-97“侵袭者”高速直升机482公里/小时的极速，也比我国现役直-20的速度快1.6倍，彻底打破了高速直升机的速度桎梏。

这款高速直升机的成功，关键在于攻克了一系列长期困扰全球直升机产业的技术难题，核心体现在材料、动力与飞控三大领域的自主创新。在材料方面，其旋翼采用碳纤维-钛合金复合材料一体成型工艺，强度足以承受9G过载，可轻松完成1秒急停转向、机头倒飞等高难度动作，灵活性媲美战斗机；钛合金桨毂通过精密铸造技术制造，重量比美制S-97的同类部件轻30%，并成功通过2000小时极限振动测试，可靠性远超对手——要知道美国S-97正是因3D打印传动轴疲劳断裂问题，多次发生坠机事故，最终导致项目下马。在动力系统方面，该直升机搭载两台中国航发研制的涡轴-17发动机，单台功率达1800千瓦，比S-97搭载的YT706发动机（1300千瓦）功率高出38%，更具备智能动力分流功能：悬停飞行时，70%的能量供给主旋翼保障升力；高速飞行时，55%的能量转向尾部推进螺旋桨，实现动力高效分配；同时兼容油动和电动两种动力方案，油动模式下航程更远，电动模式下噪音更低，可适配隐秘渗透等特种任务。在飞控算法方面，研发团队独创的“气动解耦算法”，成功破解了高速飞行时旋翼下洗气流与推进桨气流相互干扰的全球性难题，避免了传统高速直升机高速飞行时的剧烈振动与操纵失控问题，为其极致速度与机动性提供了核心保障。

从实战价值来看，这款新型高速直升机的列装将彻底改写作战规则与应急救援模式，具备全域多任务适配能力。在快速反应方面，其650公里/小时的极速让跨区域部署效率大幅提升，横跨台湾海峡仅需2小时，从海南飞往南沙曾母暗沙仅需90分钟，可在短时间内完成兵力投送与应急响应；在舰载与两栖突击方面，改进型可适配福建舰航母与075两栖攻击舰甲板，15分钟内即可将12名特战队员精准投送至钓鱼岛等远海岛礁，或实现跨海峡突击投送，大幅压缩敌方反应时间；在空战与特种作战方面，其短翼可挂载PL-90空空导弹，配合9G机动性，既能追击敌方无人机，也能与敌方直升机展开缠斗，同时紧凑的机身的适合丛林、山地等复杂地形的隐蔽渗透任务。在人道主义救援领域，该直升机的高速特性与大载重能力（最大载重达5吨），可在火灾、地震等灾害发生后，快速转运伤员、投送救援物资，救援效率较传统直升机提升2倍以上。与美国V-22“鱼鹰”倾转旋翼机相比，该直升机的机械故障点减少60%，维护工时缩短40%，更适合高强度部署，可靠性优势极为明显。

从国际对比来看，我国新型高速直升机已实现对美国、俄罗斯等传统直升机强国的技术超越，成为全球高速直升机领域的领跑者。美国作为最早布局高速直升机的国家，其S-97“侵袭者”因气流干扰、材料疲劳等问题于2022年正式下马，V-22“鱼鹰”倾转旋翼机则存在结构复杂、维护成本高、低速飞行稳定性差等缺陷，曾多次发生坠机事故；俄罗斯的卡-92高速直升机仍处于研发阶段，尚未完成首飞，其设计极速仅450公里/小时，与我国的650公里/小时差距明显。更重要的是，我国这款高速直升机实现了全产业链自主可控，从钛合金桨毂的18小时精密铸造，到氮化镓飞控芯片的中科院设计、中芯国际流片，再到涡轴-17发动机的自主研发，核心部件均摆脱了对外依赖，彻底避免了美国S-97因供应链断裂导致项目失败的困境。正如军事专家宋忠平所言，我国在高速直升机领域的突破，并非简单复制国外技术，而是在借鉴基础上实现了原创性创新，这种从材料到动力、从飞控到构型的全链条突破，奠定了我国在该领域的领先地位。

尽管已取得显著突破，但这款新型高速直升机仍存在部分待优化的挑战，未来将持续推进技术迭代与实用化进程。目前其主要面临两大核心问题：一是噪音控制，舱内噪音峰值达120分贝，接近喷气式飞机发动机的噪音水平，需通过优化桨叶气动形状、加装新型消音材料等方式改进，以适应低空隐蔽突防需求；二是高原部署能力，在海拔4000米的高原环境下，受空气稀薄影响，发动机功率会衰减，导致载重能力下降40%，后续将通过发动机增压技术升级、机身轻量化改进等措施弥补这一短板。按照研发规划，该型直升机将在2028年前完成量产列装，优先配备陆军航空兵、海军陆战队及应急救援部门，同时将衍生出舰载型、反潜型、医疗救护型等多个改进型号，形成多用途、全域适配的高速直升机家族。届时，我国将成为全球首个实现高速直升机规模化列装的国家，进一步提升国防快速反应能力与应急救援水平，为维护国家主权、安全与发展利益提供坚实支撑。

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