美媒称中国轰20“存在问题”，所以至今未亮相！什么问题？真的么

轰-20是我国正在研发的一款新型远程隐身战略轰炸机，虽然官方尚未公布详细数据，但根据现有信息和分析，轰-20将采用飞翼布局，可以全向隐身，其航程预计可达1.2万公里左右‌，载弹量可能‌在20~30吨之间‌，具备洲际战略打击能力。‌‌一旦服役，将成为超越美国B2战略轰炸机的存在，大概率会成为全球最先进的隐身战略轰炸机。

然而这款让军迷朋友们盼望已久的“大型隐轰”，虽然早在2016年就已经开始研发了，但至今10年过去了，这款轰炸机还没有亮相，不但让人有点等得着急，也很让人不解。到底是什么原因使得它迟迟未露面呢？其实这事不单是我们在想，美国人也在想！

今年2月10日，美国《1945》网站援引美国空军全球打击司令部司令斯蒂芬·L·戴维斯的言论，称中国轰-20隐身轰炸机“尚未就绪”，其研发上可能“存在问题”，并且推测是在低可探测性技术和系统集成方面面临严重工程障碍，使得其服役时间模糊。

由于轰20迟迟不能服役，而我国的轰六型轰炸机又不具备全球打击能力（航程较短），这名美军高官还将中国空军归为“地区轰炸机部队”，意思是只能在西太地区执行轰炸任务。

这番言论一出，立刻引发外界对轰-20迟迟未亮相原因的热议，而事实上，轰-20的“缺席”并非单纯的技术问题，而是多重现实考量与技术追求的综合结果，美媒及美军高官所谓的“问题”，不过是美国的片面解读与战略心理战。

在美媒和戴维斯的表述里，轰-20的核心“问题”集中在两个层面，一是技术层面的“能力不足”，二是进度层面的“遥遥无期”。

戴维斯称中国想要效仿美国的远程打击能力，但“目前还没达到那个水平”，美国情报更是宣称，轰-20在隐身技术和系统集成上遭遇瓶颈，无法像美国B-2、B-21那样实现隐身与远程打击的结合。

而从进度来看，自2016年中国空军证实研发新一代轰炸机后，十年间轰-20始终未公开亮相，五角大楼2024年报告还预测其或在2030年左右亮相，2025年报告更是对其只字未提，这也成为美媒认定其“难产”的依据。

更有美国情报部门推测，轰-20可能在飞翼布局、动力装置上存在技术难题，颤振、全机电磁兼容、武器适配等问题都成为研发阻碍，毕竟相较于隐身无人机，有人驾驶的战略轰炸机对飞行员安全要求更高，高速、高载荷下的稳定性把控难度呈几何级提升。

这是因为在美媒看来，中国既没有美国数十年的隐身轰炸机研发经验，又缺乏全球军事基地支撑，轰-20的研发必然步履维艰，甚至认定中国始终只能停留在轰-6系列的升级改造，无法突破远程隐身战略轰炸机的门槛。

那么事情真的是这样吗？单看这些说法，似乎句句切中要害，但只要结合中国航空工业的发展现状和美国自身的情况，就会发现这番言论充满了傲慢与偏见，甚至藏着明显的“双标”。

应对多重挑战，打造全球顶尖的轰20

轰-20迟迟未亮相，并非如美媒所言“技术卡壳”，而是中国在研发这款大国重器时，主动面对的多重挑战与考量，这些被美媒曲解的“问题”，实则是中国航空工业追求跨越式发展的必经之路。

挑战一：无全球基地，就要造“超远腿力”的轰炸机

美国B-2、B-21能实现全球打击，核心依仗的不是飞机本身的硬实力，而是其遍布全球的几百个军事基地，轰炸机飞出去有加油、落脚的地方，航程短板能被基地体系补齐。但中国海外保障基地屈指可数，轰-20要实现远程打击，就必须靠自己“硬飞”，美军预估其不加油航程就要接近10000公里，加上空中加油和远程导弹能覆盖美国本土，这对气动设计、发动机效率、材料科学都是极限挑战。

中国要造的不是B-2、B-21的“仿制品”，而是适配自身战略需求的“定制款”，这种“无基地依赖”的设计要求，让轰-20的研发难度远超美国同类机型，并非技术做不到，而是要做到一步到位，避免出现“造出来却不适用”的尴尬。

挑战二：跳过模仿，直接对标甚至超越全球顶尖

美媒宣称轰-20“模仿B-2和B-21”，实则是对中国航空工业的误读。B-21看似是美国下一代隐身轰炸机，实则因成本限制，体型比B-2小、载弹量缩水，只能算“中程战略轰炸机”，靠加油机和全球基地才能发挥作用；而轰-20从研发之初，就定位为比B-2更大的纯粹战略轰炸机，飞翼布局、隐身设计只是基础，更要实现内置弹舱容纳空射弹道导弹，做到“一次吃饱，全程不饿”。

这种跨越式的研发思路，意味着中国不能走美国的“老路”，而是要在材料科学、航电系统、飞控软件、隐身涂层等多个领域实现同步突破。美国研发B-2用了十几年，B-21立项十余年仍在试飞，中国要一步到位达到全球顶尖水平，自然需要更多时间打磨，这不是“技术落后”，而是“起点更高”。

挑战三：技术路线抉择，兼顾有人与无人的未来

中国航空工业的一大“烦恼”，是在轰-20研发的同时，无人战略轰炸机技术已经实现突破。2024年中国亮相的两款大型飞翼隐身无人机，甚至卫星拍到的翼展超50米的巨型飞翼无人机，都让西方情报界震惊，无人机无需考虑飞行员生理极限，能执行更危险、更长时间的任务，成本也更低。

这就给轰-20的研发提出了一个“灵魂问题”：有人战略轰炸机和无人战略轰炸机，未来谁主谁次？中国需要在研发中兼顾两者的融合，让轰-20既能适应未来战场的无人化趋势，又能发挥有人驾驶的战略威慑优势，这种技术路线的抉择，远比单纯造一架飞机复杂，也让轰-20的研发多了一层考量。

挑战四：战略耐心，拒绝“半成品”，追求“首飞即成熟”

中国军工向来有“慢就是快”的理念，对于轰-20这种填补“三位一体”核打击体系最后一块短板的大国重器，更是容不得半点马虎。美国B-2为赶冷战工期仓促上马，单机造价飙到24亿美元，仅造21架，摔一架少一架；B-21如今也被成本超支、进度拖延困扰，这些教训中国都看在眼里。

反观中国，目前的轰-6系列改进型已经足够应对区域作战需求，轰-6K、轰-6N能守着第二岛链，巡航台海、南海，轰-6J挂载空射弹道导弹，射程能覆盖整个西太平洋，关岛外围的航母都能精准打击。

在眼前的斗争需求能被满足的情况下，中国没必要急着推出轰-20的“半成品”，而是把时间花在打磨技术上，追求“首飞即成熟，服役即战斗力”，这种战略耐心，被美媒曲解为“研发停滞”，实则是最务实的选择。

轰-20亮相之日，必是重构规则之时

轰-20对于中国，不仅是一款隐身战略轰炸机，更是中国从“区域空军”迈向“战略空军”的标志，其亮相的意义，远不止填补装备空白，而是要重构西太平洋的战略博弈规则。

一旦轰-20亮相，将实现三大突破：一是让中国“三位一体”核打击能力彻底闭环，空基核威慑从“区域覆盖”升级为“全球威慑”；二是集成机载高超音速导弹和弹道导弹，能在大洋深处悄无声息猎杀敌方航母打击群，这是美国B-2、B-21都不具备的能力；三是凭借超音速飞行和优秀的隐身性能，突破现有防空体系，让中国的远程打击能力真正实现“全球到达、全球打击”。

而中国现在的等待，也是在等一个体系成熟的时机：歼-36六代机、空警-3000预警机、新型空中加油机等装备的研发列装，将为轰-20构建起一套完整的作战体系，让其亮相后就能形成体系化战斗力，而非孤军奋战。

所以，美媒口中的所谓的存在“问题”，不过是中国研发轰-20过程中主动面对的挑战，而轰-20的迟迟未亮相，也不是“难产”，而是“厚积薄发”。就像中国航空工业的无数装备一样，在沉默中打磨，在合适的时机惊艳亮相，这是中国的节奏，也是中国的底气。真正的猎手，一定沉得住气，会等待合适的时机，一旦出鞘，必将划破长空，世界也将看到中国独步全球的打击能力。