全新奥迪RS5首搭插混，纯电87km、零百3.6秒

全新奥迪RS5（参数丨图片）的两款车型已经发布，包括四门掀背轿车和经典Avant旅行车，B10 RS5将整合过去RS4和RS5，成为奥迪在高性能中型车市场的独苗。

RS5轿车在德国的起步价将是10.62万欧元，而RS5 Avant则定价10.785万欧元起，约合87.9万元，本土市场在今年5月开启预定。值得说明，RS5是奥迪RS首次引入插混动力，而它的新能源系统尚未满足国标，不会同步进入国内，但根据@pkpk1透露的信息，RS5保留了未来进口的可能性。

同样来自这位业内人士的爆料，全新RS5的SOP经历延期最终落地，尤其EA839evo发动机早期设计功率“仅”340kW，为了满足RS的标准，最终提升到量产2.9T的375kW、600N.m输出水平。相比PC2发动机，奥迪换用博格华纳新款VTG涡轮，并使用两个节气门作为两侧气缸供给，把PC3压缩比降到10.4：1，但比上代增重10kg。

变速箱部分，全新RS5选择ZF第四代8HP变速箱，保留液力变矩器的情况下，在P2布置ZF的Gen2 evo电机，提供130kW、460N.m性能补充。为电机保驾护航，是奥迪25.9kWh电池包，可用电量22kWh，城区工况可以实现87km纯电续航，慢充补能2.5小时，数据在国内新能源市场缺乏亮点。

至于性能方面，综合输出639ps、825N.m的情况下，全新RS5的0-100km/h成绩是3.6秒，极速则为285km/h，同样被马力不值钱的电动车压制。

但全新RS5首搭名为eTV quattro sport的四驱系统，还是很有意思。它依然是机械四驱，但集成独立8kW/40N.m水冷永磁电机，并通过传动系统把动力传递到主差速器，在不用转速差的情况下，就能主动输出最大2000N.m扭矩，实现更精准的左右轮力矩无级调节，而且支持“漂移模式”，可以在封闭场地把85%扭矩传递到后轴。奥迪这套四驱系统既能保持良好转向响应，又可以带来足够牵引力，应该有机会出现在集团更多高端产品中——不过因为这个创新方案，全新RS5的100mm椭圆双出排气管是由同一根管在后段做的延伸，而不是Y字型分离，不知道声浪会不会有影响。

由于整车电气化的调整，全新RS5的整备质量也达到新高度：轿车版2355kg、旅行版2370kg。国产加长的A5L增重后也只有1798kg，而旅行版则比上代RS4 Avant重了572kg，即便奥迪为新车提供了双阀减震器，并可以通过选装陶瓷刹车盘减负30kg，也需要工程团队费心弥补物理学的限制。

设计部分，RS的战斗力自然强悍，除了没有无框车门，其它视觉效果和实际体验直接拉满。于海外市场而言，全新RS5对M、AMG有十足杀伤力，但想在国内掀起浪花，则需针对性改良的同时，拿出更诚恳的价格。