新一代坦克将面临重量与机动性的双重挑战！

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再看看它的“身材”。 有分析根据现有数据推算，这款新车的车体长度很可能超过了现役最长的99A/B坦克（约7.6米）。 在当今全球主战坦克都在想方设法“减肥”的大趋势下，造一个比99A还长、还重的“四代重坦”，这逻辑上有点说不通。 现代战争讲究快速部署，坦克太重，无论是用运-20空运，还是用铁路、公路机动，都是个大麻烦。 美军最新的第四代坦克样车“艾布拉姆斯”X、欧洲的EMBT等，都在努力把重量降回50吨级，甚至更轻。 反观自行火炮，为了容纳大口径长身管火炮和几十发炮弹，车体长一点、重一点，反而是功能需要。

那么，坦克和自行火炮到底该怎么区分？ 别看它们都是履带加大炮，区别可大了去了，根本是两种不同兵种的装备。 简单说，坦克是顶在一线的“重装战士”，自行火炮是躲在二线的“远程法师”。

首先，任务完全不同。 坦克的任务是突击，带着步兵冲破防线，和对方的坦克“硬碰硬”，攻击近距离的工事和装甲目标。 自行火炮的任务是支援，它待在相对安全的战线后方，根据前方传来的目标信息，进行几十公里外的远程火力覆盖，打击敌方集结地、炮兵阵地、指挥所等。 一个玩的是“直瞄冲锋”，一个玩的是“曲射洗地”。

其次，看火炮。 为了击穿厚重的装甲，现代主战坦克普遍用的是120或125毫米口径的滑膛炮，炮管光滑，发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时初速极高，弹道低伸平直，专打两三公里内的直线目标。 而自行榴弹炮为了打得远、打得准，用的是155或152毫米口径的线膛炮，炮管内有膛线，发射榴弹时弹道弯曲，射程轻松超过30公里，还能打击山丘后面的“反斜面”目标。 外观上，自行火炮的炮管通常更粗更长，而且炮口大多有个明显的制退器，用来减少后坐力；坦克炮一般没有这个装置。

再看防护和体型。 坦克要在枪林弹雨中生存，所以浑身“肌肉”，车体和炮塔正面装着厚厚的复合装甲，外面还经常挂着一块块反应装甲，重点部位能抗住600毫米以上穿甲深度的攻击。 代价就是炮塔内部空间狭窄，乘员比较憋屈。 自行火炮因为不在最前线，装甲就薄多了，主要是防一防炮弹破片和小口径枪弹，属于“皮薄馅大”。 所以它的炮塔看起来又高又大，里面空间宽敞，方便装大炮和自动装弹机。 整体来看，坦克为了降低中弹概率，设计得低矮紧凑；自行火炮则显得高大威猛。

最后看车体布局，这是最核心的区分点之一。 绝大多数现代坦克的布局是“驾驶舱在前，战斗室（炮塔）在中，发动机在后”。 这种布局动力传动效率高，机动性好。 而履带式自行火炮的经典布局是“发动机在前，驾驶舱在侧后，巨大的战斗室（炮塔）在最后”。 这样能把整个车体后部都腾出来，容纳那门巨炮和相关的装填、制退系统。 网上曝光的“七对轮”新车，从负重轮间隙判断，正是这种动力前置、重心靠后的典型自行火炮布局。

其实，用“七对轮”底盘，在国际上也不是什么新鲜事。 俄罗斯的T-14“阿玛塔”坦克就是七对轮，但它也因此被外界认为重量不轻。 更重要的是，七对轮的底盘承载能力强，非常适合用来发展通用重型底盘，不仅用于自行火炮，还可以衍生出火箭炮、导弹发射车等各种重型支援车辆。 美国在冷战时期搞的第四代坦克验证车TTB，也用过七对轮的设计。 所以，“七对轮”本身不代表一定是坦克，它更可能代表着一个重型、通用的车辆平台。

回过头看这次的主角，它在100式坦克底盘（更准确说是其火力支援车底盘）上拉长车身，采用疑似前置动力和重心后移的设计，这一切特征都更指向其自行火炮的身份。 与其猜测它是科幻感十足的四代坦，不如理性地将其视为我军炮兵家族一位火力更强、底盘更先进的新成员。 它的出现，意味着我军远程火力支援体系在机械化、信息化程度上又向前扎实地迈进了一步。