史上最强奔驰S级！防弹防爆防毒气，巴雷特都打不穿

新闻画面里常有这样的场景：

无论是在全球峰会的红毯尽头，还是戒备森严的机场跑道，抑或是那些决定地缘政治走向的关键时刻，总有一辆黑色奔驰 S 级占据着车队的核心。

它混迹于车流，外观极尽收敛，与 CBD 楼下那些老板座驾并无二致。
唯一的破绽是车门。当黑西装保镖躬身拉开车门，你会注意到那扇门异乎寻常的沉。它开得缓慢而审慎，玻璃边缘泛着浑浊绿光。关合的瞬间，没有寻常轿车清脆的金属咬合声，而是一种类似金库大门闭合时的闷响。这就是奔驰 S-Class Guard，S 级的防弹版本。S680 Guard前一阵，奔驰发布新一代 W223 S 级的同时，还带来了它的防弹版本：S680 Guard 4MATIC。如果不算那些军用改装厂的作品，这就是目前地球上民用领域能买到的、安全系数最高的轿车。首先它很重，非常重。一台普通的长轴距 S 级轿车，重量大概在 2.2 吨左右，而 S680 Guard 的整备质量飙升到了 4.2 吨。多出来的 2 吨重量，没有任何一克是为了豪华或舒适，全部用来解决一个需求——安全。这台车拥有 VR10 级的防护认证。这是民用车辆防弹标准的最高等级。市面上常见的防弹改装车大多停留在 VR4 或 VR6 级别，能防住手枪和普通步枪的射击。而 VR10 是另一个维度的概念，它要求车辆必须能抵御军用突击步枪发射的穿甲弹，甚至是 .50 大口径狙击步枪的子弹，比如美军现役的巴雷特 M107 反器材狙击步枪。除了子弹，它还要应对爆炸。车顶、侧面和底盘结构，经过了专门强化，即便手榴弹或 C4 炸药在近距离引爆，车内的乘客依然能存活。这样的防护能力，可以说是 S680 Guard 与生俱来的。很多第三方防弹车是买来普通的市售车，拆掉内饰，焊上钢板。这种做法类似于打补丁，接缝处的弱点往往是致命的。奔驰就不一样了，S680 Guard 在生产线上，是先用特种合金钢材和芳纶纤维搭建好一个独立的防护壳，然后再把车身覆盖件装上去。不管外面的铝合金蒙皮被打成什么样，核心座舱始终是一个完整的、刚性极高的密闭空间。那个泛着绿光的车窗自然也是经过加强的，它采用多层夹胶结构，内侧涂有聚碳酸酯层，以防止玻璃碎屑飞溅伤人。更夸张的是，这块车窗玻璃厚达 10 厘米，普通的升降电机根本推不动，奔驰还为此设计了一套液压升降系统。液压装置带来的好处是冗余度极高。即便在袭击中车辆电力系统彻底瘫痪，或者电线被炸断，液压系统依然可以工作，确保窗户能升起，封死座舱。如果袭击者使用了比子弹更麻烦的武器，比如催泪瓦斯或毒气，车内有一个红色的紧急按钮。只要按下它，车辆会瞬间切断外部空气循环。随后，车载的氧气罐开始向车厢内释放氧气，在车内形成一个正压环境，使得外部的毒气无法通过缝隙渗透进车厢。最后是轮胎。遇到危险，第一要务自然是跑路，跑路就需要一套结实的轮胎。S680 Guard 使用的是米其林特制的 PAX 跑气保用轮胎。这套轮胎的内部有一个支撑环，即使四个轮胎全部中弹被射穿，甚至被炸烂，这个支撑环也能撑住 4.2 吨的车身，保证车辆以 80km/h 的速度行驶 30 公里。这 30 公里，很有可能就是生与死的距离。德国的 S-Guard 安保驾驶训练为了驱动这台重达 4.2 吨的钢铁堡垒，奔驰给它塞进了一台 6.0 升 V12 双涡轮增压发动机。这也是 W223 世代 S 级中，极少数保留 V12 引擎的车型。它的存在不是为了声浪或极速，只是为了提供足够的扭矩，把车里的大人物推离危险现场。提到防弹车，很多人的第一反应往往是美国总统的座驾「野兽」（The Beast）。那是一台基于重型卡车底盘打造、披着凯迪拉克外壳的庞然大物，无论走到哪里，它庞大的体型和夸张的伴随车队都在向外界宣示力量。S-Class Guard 则要低调许多。对于那些处于权力核心的欧洲政要或者皇室成员来说，最高级的安保往往不是张扬武力，而是混入车流。这辆 S680 Guard 停在路边时，除了行内人能通过特制的轮毂样式和极厚的玻璃辨认出它的身份，普通路人很难察觉异样。这种「大隐隐于市」的保护色，让它成为了全球安保领域的硬通货。普京换乘俄产的 Aurus Senat 之前，他也是 S600 Guard 的长期拥趸这种信任不是一朝一夕建立的——梅赛德斯-奔驰是世界上第一家在工厂内部建立防弹车生产线的汽车制造商。早在 1928 年，他们就推出了 Nürburg 460 (W08) 的防弹版本，那时主要为了应对动荡的欧洲局势和街头的暗杀风险。到了上世纪 60 年代，代号 W100 的奔驰 600 Pullman 确立了这一领域的标准。1965 Mercedes Benz 600 Pullman Landaulet那是一台在工程学上极尽奢华的机器，拥有复杂的液压系统和巨大的车身。在随后的二十年里，它几乎成为了当时所有处于风口浪尖的政治强人的标配。从萨达姆·侯赛因到中东皇室，这几十辆车见证了 20 世纪最动荡的几段历史。回到最新的 S680 Guard，这台车的起售价预计在 50 万欧元左右（约合人民币 390 万元）。但这仅仅是裸车价格，大多数客户会根据自身需求进行深度定制，选装频闪灯、旗杆底座、车队通讯系统，甚至是更高级别的独立供氧装置，最终落地价格往往会翻倍。总之，它是奔驰最顶级的量产轿车，也可能是奔驰最不希望客户真正用到它核心功能的那一辆车。文 | 李华