李书福的用人之道：为什么吉利敢把几百亿生意，交给一群80后？

当别人裁员过冬时，他正把失意的天才请回牌桌。

2026年1月26日，大模型公司阶跃星辰拿下超50亿元融资，创下近一年AI赛道最高单笔融资纪录。

消息震动科技圈，但更让人惊讶的是这家公司的董事长——印奇。这位前“AI四小龙”旷视科技的创始人，在经历了IPO折戟、光环褪色后，几乎从公众视野消失。

是谁给了他东山再起的机会？

答案是：李书福。

这位年过六旬的传统汽车大佬，正悄悄干着一件“反常识”的事——他把吉利这家年销302万辆、年营收数千亿的庞然大物，一步步交到了一群80后手里。

更离谱的是，他专门从“败将”里挖人。

01

三个80后，扛起300万辆

2025年的中国车市，是一场残酷的淘汰赛。

价格战打到刺刀见红，不少车企销量腰斩，但吉利却逆势暴涨39%，卖出302万辆车。这份成绩单背后，是三个年龄相仿的80后：

淦家阅，1981年生，吉利汽车集团CEO。

他手里握着两张牌：一张是冲击高端的“银河”系列，2025年卖了125万辆，暴涨150%；另一张是稳住基本盘的“中国星”燃油车系列，卖了121万辆，在燃油车大势已去的背景下逆势增长3%。

一个守正，一个出奇，这位在吉利干了24年的“老将”，用最扎实的战绩证明了自己。

沈子瑜，1984年生，李书福智能生态的“首席连接官”。

他的头衔长得吓人：亿咖通科技董事长、芯擎科技董事长、星纪时代副董事长、魅族科技董事长……简单说，吉利所有智能化、芯片、手机生态的布局，都串在他手里。

2022年他带领亿咖通登陆纳斯达克，成为首家在美股上市的中国汽车智能化公司。李书福多次为他站台，喜爱之情溢于言表。

龚昕，曹操出行CEO。

这位前滴滴干将在2021年被李书福挖来，完成了曹操出行38亿元的B轮融资——2020年后国内网约车最大单笔融资。2024年6月，曹操出行港股上市，成为李书福商业帝国的第11个IPO。

这三个80后，一个管造车，一个管智能，一个管出行，硬生生把吉利从一家“汽车公司”，撑成了“科技出行集团”。

但李书福觉得还不够。

他的目光，投向了更前沿、也更危险的领域——人工智能。而且，他盯上了一个“失败者”。

02

翻红的天才：从AI败将到50亿融资主角

印奇的故事，像个过山车。

这位1988年出生的清华“姚班”学霸，23岁创办旷视科技，成为“AI四小龙”中最耀眼的新星。资本疯狂追捧，融资近140亿，估值一度高达数百亿。

然后，泡沫破了。

旷视两次冲击IPO失败，光环迅速褪去。当同行们还在挣扎时，印奇几乎消失在公众视野。在很多人眼里，他成了“那个曾经很牛但现在不行了”的典型。

但李书福不这么看。

2023年秋天，李书福主动约见印奇，说了一句话：“来我这，给你一个舞台。”

这份邀请不是客套。李书福做了三件事：

第一，给实权。

2024年11月，印奇出任千里科技（原力帆科技）董事长，这家吉利重金控股的企业，交到了他手里。

第二，给资源。

2026年1月，印奇出任阶跃星辰董事长。第二天，这家公司宣布融资超50亿元——创下近一年大模型领域最高纪录。明眼人都知道，没有李书福的背书，这笔钱不会来得这么容易。

第三，铺路子。

2025年11月，李书福亲自带着印奇去重庆，组了个“顶配局”：长安汽车董事长朱华荣、赛力斯董事长张兴海都在座。李书福在会上说：“人工智能是汽车产业的三大核心技术之一。”

这不是技术讨论，这是行业推介会。李书福在用自己的人脉和信誉，为印奇扫清障碍。

更难得的是，李书福给了印奇一样更珍贵的东西：容错率。

“新技术上车，用户可能不买单，可能骂你。这个风险，我们一起担。”这是李书福的态度。

于是，印奇主导的AI技术开始在吉利体系内快速落地：

2025年3月，发布千里浩瀚智驾品牌

2025年7月，联合发布下一代智能座舱系统

2026年CES，与吉利共同推出面向全球的辅助驾驶品牌G-ASD

一个失意的AI创业者，就这样在传统车企里完成了“翻红”。

03

李书福的赌局：敢用“败将”才是真精明

李书福这套“重用年轻人、专挖失意者”的打法，看似冒险，实则精明。

第一，便宜。

印奇在低谷期加入，成本远低于他巅峰时期。用投资的话说，这是“抄底优质资产”。

第二，好用。

吃过亏、栽过跟头的人，往往更务实、更珍惜机会。他们知道光环是虚的，产品落地才是真的。

第三，鲶鱼效应。

一个外来和尚，还是技术背景的，扔进传统制造体系里，能激活一潭死水。印奇带来的不仅是AI技术，更是一种全新的思维方式和创业狼性。

但最重要的，是李书福看透了汽车行业竞争本质的变化：

过去的竞争是“造好车”，现在的竞争是“建生态”。

造车可以靠老师傅，但建生态必须靠年轻人——懂AI的、懂软件的、懂用户运营的、懂资本运作的。这些人，往往不在传统车企里，他们在互联网公司、在创业公司、甚至在“失败”的公司里。

所以李书福不惜代价，也要把这些人请来。

他给的不只是高薪，更是权力、舞台和试错空间。在吉利，年轻人是真的能拍板、能调动资源、能决定产品走向的。

这种信任，在论资排辈的传统制造业里，堪称“奢侈品”。

04

汽车的下一战，输赢不在车间在人才

2025年，吉利302万辆的销量背后，是一个清晰的信号：汽车行业的游戏规则已经彻底变了。

以前比的是发动机、变速箱、底盘——这些李书福干了一辈子的事。

现在比的是智能座舱、自动驾驶、生态互联——这些恰恰是传统车企最不擅长的。

李书福的厉害之处在于，他承认自己不懂，但他知道谁懂。

所以他敢把智能化交给沈子瑜，敢把出行生态交给龚昕，敢把AI+车的未来押在印奇身上。而他做的，就是给钱、给资源、给信任、给兜底。

这就像一位老将军，知道自己冲锋陷阵的时代过去了，于是全力为年轻统帅输送粮草、稳固后方。

印奇今年38岁，淦家阅45岁，沈子瑜42岁，龚昕也正值当打之年。在汽车这个长周期行业里，他们至少还有20年的黄金时间。

李书福搭建的这个舞台，足够他们施展。

当其他车企还在为“该不该用年轻人”争论不休时，李书福已经用302万辆的销量证明：敢用年轻人，尤其是敢用“失败过”的年轻人，才是这个时代最稀缺的远见。

毕竟，汽车的未来，从来不掌握在造车的人手里，而掌握在定义车的人手里。

而定义未来的，永远是下一辈人。