落差太大了！中国曾经最先进的飞机，如今参加演习只能“打酱油”

随着国产先进战斗机大批量装备部队，曾经作为人民空军主力的俄制战斗机存在感越来越低，已经鲜有出风头的机会。不过最近几天这些老功臣又露脸了，根据2月11日中国军网的报道，人民空军“海空雄鹰团”的两架苏-30在强大作战体系的支撑下，成功接近外军隐身战机，并在缠斗中将其锁定，迫使外军隐身战机脱离。

作为一款已经服役了20多年的战斗机，苏-30依然能在日常战斗巡逻中发挥余热，算是解放军引进的性价比最高的战斗机了。虽然以如今的眼光来看，苏-30已经非常落后了，但是这款战斗机曾经是解放军最先进的战斗机，是当年中国为数不多的先进武器。

上世纪90年代，经济濒临崩溃的俄罗斯无力维持高昂的军费开支，导致俄罗斯国内大量军工企业失去了补贴与军方订单，包括苏霍伊在内的大量军工部门被迫自谋生计，许多苏联时期绝不外售的武器装备与技术都被摆上了货架。而这段时间中国的国防压力已经从北方陆地转移到东部的海空，针对苏-27战斗机在台海危机暴露出的问题，解放军急需一种具备对地/海攻击能力的大航程、高机动多用途战斗机，而在之前的海湾战争中，F-15E战斗轰炸机表现极为亮眼，证明双引擎重型空优战斗机能够发展成优秀的多用途战斗机。1996年，急需先进多用途战斗机的解放军与急需资金的苏霍伊达成合作意向，委托苏霍伊旗下的共青城飞机制造厂为解放军制造一款多用途战斗机，共青城飞机制造厂利用手头苏-35UB和苏-27SMK的技术，为解放军定制了苏-30MKK战斗机。

1998年中俄正式签署采购苏-30MKK的合同（2架原型机，38架量产型），由于共青城采用了大量成熟技术，包括苏-27的N001倒卡天线雷达、气动布局、AL-31发动机，因此苏-30MKK的研发进度尽快，2000年底首批苏-30MKK交付空3师王海大队，2001年全部完成交付。由于对苏-30MKK的性能非常满意，2001年中国又与共青城厂签署了第二批38架的采购合同，2002年全部交货，中国空军共装备了76架苏-30MKK。2003年，中国海军也采购了24架改进型的苏-30MK2（优化雷达对海搜索能力、适配KH-31、KH-59反舰导弹），2004年交付完毕，解放军共装备了100架苏-30，总金额大约为45亿美元。

从2000年到歼-10装备部队前，苏-30MKK在这短暂时间内算是中国最先进的战斗机，机动性与双座型苏-27UBK相当，雷达的探测距离与抗干扰性能有所提高，并增加了对地/海目视搜索能力，火控系统能够同时跟踪10个空中目标并同时攻击2个，新换装的数字式数据传输系统可以将目标信息传输给指挥中心或者友机，能够为4架苏-27提供引导，算是一架小型前线预警指挥机。

苏-30MKK有效提升了解放军的空中拦截能力，不仅能够指挥苏-27攻击目标，自己还能够发射R-77主动雷达制导空空导弹，拦截效率数倍于使用R-27半主动雷达制导空空导弹的苏-27。并且苏-30MKK还增加了空中加油能力，进一步提高了滞空时间。

苏-30MKK的载弹量也得到进一步加强，最大起飞重量超过34吨，最大载弹量可达12吨，全身拥有12个武器挂点，不仅能够挂载空空导弹、航空炸弹，还能携带各种型号的激光制导炸弹、电 视 制导空对地导弹、反舰导弹。充足的武器挂点、巨大的航程、优秀的机动能力、强悍的超视距空战能力于一身，让苏-30MKK能够在不依赖护航支援的情况下，自己携带空空导弹、激光制导炸弹、空对地导弹去执行各种对地攻击或者反舰攻击任务。

为了获得来自中国的资金，共青城飞机制造厂也拿出了足够高的诚意，这批苏-30无论交货速度还是质量都没得说，即便服役20多年依然能维持较高的出勤率，算是苏联巅峰军工制造能力在俄罗斯最后的体现了。

之前网络上一直有一种说法，那就是俄罗斯偏心，把性能更好的苏-30卖给了印度，把性能最差的苏-30卖给了中国。其实这是一种典型的误导言论，单纯从技术指标来看，卖给印度苏-30MKI的确要比卖给中国的苏-30MKK好，但这并不是俄罗斯偏心，而是中印不同选择带来的结果。

苏霍伊旗下主要有两家飞机制造厂负责侧卫系列战斗机的生产，分别是阿穆尔河畔共青城飞机制造厂与伊尔库茨克飞机制造厂，前者一开始主要负责单座苏-27的生产工作，后者则主要负责双座型苏-27的生产工作，与印度合作的是伊尔库茨克飞机制造厂，当时好高骛远的印度需要一款看起来极为先进的战斗机，面对这个能把买家当小白鼠的机会，伊尔库茨克飞机制造厂自然是却之不恭了，相控阵雷达、数字化飞控、矢量推力发动机这些还非常不成熟的技术，统统塞进了苏-30MKI身上，最终结果就是苏-30MKI空有更好的纸面数据，可靠性却一塌糊涂，交付后迟迟无法形成战斗力。印度空军花了大约10年时间，才等到俄罗斯彻底解决苏-30MKI的可靠性问题。

而中国则没有选择华而不实的方案，而是要求俄方尽快交付一款成熟可靠且比较先进的多用途战斗机，因此许多机载设备都是在苏-27的基础上进行了优化，比如雷达、火控系统、发动机。从1998年签合同到2000年底交付并很快形成了战斗机，苏-30MKK帮助解放军撑过了最难熬的一段时间，为国产新型战斗机研发争取到了时间。100架苏-30形成了一股强大的空中战术打击力量，虽然很难对美军航母产生致命威胁，但已经足够牵制美军大量有生力量了，让美军的战斗机、军舰不敢肆无忌惮地接近中国沿海地区。

然而苏-30MKK作为一款求稳的产品，导致其性能上限并不高，当国产四代半与五代机大量服役后，苏-30MKK的局限性就被无限放大了。根据官方媒体的报道，随着新型战斗机交付部队，原本习惯站在“C位”的苏-30MKK变成了别人的“陪衬”，在这些年的演习中，兄弟部队驾驶先进战斗机轮番出击，“海空雄鹰”的苏-30只能担任辅助角色，有时一开场就在复杂电磁环境下被压制，连战场态势都看不到，只能疲于应对“假想敌”的攻势。

从这就能看出苏-30的病根了，那就是空有不错的身板，但是航电系统太过简陋，其实就是在苏-27的基础上进行了简单的升级，依然是苏联上世纪80年代的水平，对比北约上世纪90年代的航电设备都不占优势。并且俄制火控与数据链也很难融入解放军的作战体系，导致苏-30很无法与国产战斗机、预警机、雷达形成有效配合，经常处于单打独斗的状态。而过去简陋的航电设备，又导致苏-30在演习中很容易被“致盲”，空有比较优秀的机动性与航程，却只能沦为国产先进战斗机的“陪衬”，变成打酱油的角色。

随着歼-16的服役，苏-30的地位已经被彻底取代了，目前更多是发挥航程远、机动性好的优势，用于日常的防空巡逻、驱离外军飞机的任务，在这些任务中苏-30能够扬长避短，通过近距离缠斗的方式在与外军先进战机的对抗中不落下风，这次锁定外军隐身战机就是很好的证明。如今苏-30的机体寿命已经所剩无几，现在要做的就是站好最后一班岗，帮歼-16这些先进国产战斗机降低机体寿命消耗。

从苏-30战斗机身上也能看出中印两国的区别，中国并没有引进苏-30的生产线，而是自己制造出更先进的歼-16战斗机，并可以根据需求进行各种用途的改进。而印度虽然获得了苏-30MKI的生产线，可是却在20年后依然只能组装苏-30MKI，关键设备都需要从俄罗斯进口。苏-30在解放军这里已经变成了“打酱油”的角色，并不是苏-30MKK太差了，而是被歼-20、歼-16这些先进战斗机衬托的弱小了。